在上周的市场报告中，集装箱航运领域的知名咨询公司Alphaliner据悉，2022年第二季度，在现货运价下跌、成本上涨、需求疲软的综合影响下，十大航运公司中有七家经营利润率下降。

本季度该行业的营业利润率为56.3%，低于今年前三个月的57.4%。

营业利润率operating margin指公司扣除非现金支出因素前的利润率。衡量公司在支付可变生产成本（如工资和原材料）后，在支付利息或税款之前，从一美元的销售中获得多少利润。它是通过公司的营业收入除以其净销售额得出的。通常比例较高，说明公司运营效率高，善于将销售转化为利润。

此前，在中国上海封城导致21年第四季度业绩下滑后，今年第一季度利润率有所回升。

中远、长荣、马士基是十大航运公司中唯一一家在最近一季度实现利润率增长的公司，尤其是中远海控的情况明显优于上一季度。

其他七家航运公司的营业利润呈下降迹象或趋于稳定，其中ZIM万海航运营业利润率下降最大，从60%降至50%。尽管从宏观历史背景来看，它仍然处于高水平。

Alphaliner尽管利润率普遍下降，但大多数航运公司在第二季度给予了较高的季度营业利润（甚至创纪录）（EBIT）报告。

长荣，马士基，赫伯罗特，ONE、法国飞船CMA CGM中远等大型航运集团的利润增长是由单箱收入的增加驱动的，而每个标准箱收入的增加是由更高的合同率和及时的船队规模扩大驱动的。

由于利润丰厚的合同业务，马士基和赫伯罗特的平均收入比上一季度增长了9%和5%，达到了2491美元和2935美元。

ONE每个标准箱的收入也增加了3%，达到3068美元。CMA CGM每个标准箱的收入略有增加50美元，达到2850美元。

相比之下，那些规模较小、即期市场业务比例较高的航运公司(尤其是跨太平洋市场)早些时候因为利润上升而尝到了甜头，但都在上个季度获得了教训——每个标准箱的平均收入大幅下降。

HMM和ZIM本季度每个标准箱的平均收入分别为387美元和3596美元，比前三个月下降了近9%和7%。

只要合同费率保持不变，航运业就可能看到一个不断扩大的两级市场。一是市场主体是以高利率签订长期合同的航运公司和依赖疲软现货市场的航运公司。

与此同时，即使是那些报告利润较高的航运公司，其利润率也往有所下降，这表明整个航运业的支出成本在上升。

例如，CMA CGM报告显示，由于租船费、港口费，特别是燃料费，第二季度运营成本同比增长22%。与去年同期相比，达飞在2022年上半年支付了11亿美元的燃料费。