据报道，NTSB 最近宣布对 2021 年底在密西西比河上游行驶的火车和船只Baxter Southern号碰撞调查报告，发现Baxter Southern船员们不知道他们把船停在船/铁路碰撞风险区域。

当地时间2021 年 11 月 13 日，“Baxter Southern在密西西比河航行。大约在 2200 风速高达 35 节日使航行变得困难。天气预报显示，大风将持续整夜。与导航员协商后，船长排除了继续前进下一个船闸或试图转身返回上游的可能性。为了等待更好的天气条件，他们决定把船推到岸边。

他们通过电子海图系统 (ECS)我选择了一个没有树木或可见障碍物的地方。他们知道该地区有一条铁路线，但他们不认为这是一个重大风险地区。由于天气恶劣，当他们靠近河岸时，船头没有安排望人员。

2336 时，船只被停靠在岸边，船长离开了驾驶台。

大约在 2342 当火车司机看到停靠的船时，他并不在乎，因为他经常看到船在这个地区的岸边。按照通常的驾驶方式，他们沿着轨道的方向直接驶向船只。

一分钟后，当火车距离撞击点约时 300 英尺时，火车司机意识到船头停在轨道上，于是他拉下了紧急刹车。船上的导航员意识到情况很紧急，试图将船从岸边转移——但为时已晚，没有效果。

九秒钟后，火车左侧撞到船头并脱轨。火车后面有十辆漏斗车，其中六辆掉进了河里。火车上的司机和列车长只受了轻伤，自己逃离了火车；Baxter Southern所有船员都没有受伤。碰撞造成火车损失 190 万美元。

碰撞事故发生后， “Baxter Southern船长从岸岸边撤退，联系了海岸警卫队，并移动到另一个停泊场所。碰撞造成轻微的凹痕和划痕，但不影响其结构的完整性。

船长和导航员-他们都在航运业 30 他们告诉调查人员，他们没有ECS 岸边区域覆盖着带有感叹号的图表符号。如果他们看到符号，他们会发现船/铁路碰撞风险。

导航员说，他以前在同一地区临时停泊过大约六次船只，AIS 数据显示，其他船舶运营商也使用过这个位置。

NTSB 结论是，碰撞事故的原因是船舶导航员和船长没有正确识别电子海图上的警告区域。由于海风对船只的影响，船只被推到河岸的铁轨上。NTSB 建议海员和船东熟练使用电子海图系统。