前段时间，日本著名企业家、京瓷公司（KYOCERA）名誉总裁稻盛和夫去世，终年90岁。

他创立的京瓷有60多年的发展历史，经历了五次危机：第一次是20世纪70年代的石油危机，然后是日元、日本房地产泡沫危机、全球互联网投机泡沫危机和全球金融危机。

然而，它并没有产生年度损失，是名副其实的不倒翁。

唐代《贞观政要》记载，近臣回复唐太宗关于帝王之业的询问，不成功，德衰。

治国管企都是这样，初心不变，忧患常存。

几天前，据说任正非的一封关于华为冬天的内部信流出，然后提到把寒冷传递给每个人，对未来过于乐观的预期将会下降，2023年甚至2025年，生存作为最重要的计划，生存质量。

你知道，华为2022年上半年的业绩显示，其销售收入达到3016亿元，净利润率为5%。其中，运营商业务收入为1427亿元，同比增长27%，企业业务收入为547亿元，同比增长5%。

此时谈华为的冬天，又是忧患意识的增强。

航运业遇到的危机并不比京瓷和华为少。

2008-2018年，经过漫长的亏损考验，航运市场断臂求生的案例数不胜数，更多知名航运企业退出。如今，世界正在经历经济发展的重大考验，航运业自然无法逃脱。

应该说，在过去三年的疫情冲击中，绝大多数航运企业都是优等生。从疫情初期市场冷淡到消费旺盛时需求高涨，我们始终应对适度。缺舱缺箱时，快速租船、租箱、造箱，通过快速航行、跳港、绕航等措施应对码头拥堵和运河堵塞。

在这一重大冲击中，许多航运企业实现了一年利润弥补十年亏损。

但随着大量造船订单如期交付，美西码头拥堵逐渐缓解，全球有效运力供应释放，运价下降。达飞首席执行官Rodolphe Saadé感慨地说，运价正在下跌，未来还会下跌。

2021年，国际航运企业业绩普遍飙升。作者拜访一家航空公司负责人时，他透露，公司认为2022年运价回报是必然的，正在计算和评估如何应对三年后可能出现的运价暴跌和运力过剩，以及可能出现的另一个十年寒冬。

功不唐捐。

只有始终保持生于忧患的意识，才能一次又一次地穿越周期，战胜黑天鹅，像稻盛和夫的京瓷一样，顺利地跨越意想不到的障碍。

和华为一样，总是用活下来的最高纲领，用基业长青证明自己没有浪费。