由于跨太平洋航线现货运价暴跌，在美国上市的船公司美森船(Matson)旺季前，中国-加州快线关闭(CCX)这是达奥克兰港的紧急服务。

在上个月第二季度财务报告电话会议上，美森首席执行官Matt Cox对服务持乐观态度，称需求依然稳定。美森于2021年第三季度推出了这项服务。

他说，美森预计CCX服务运营将持续到10月的旺季，乐观地认为需求将持续到2023年。

我们仍然相信，由于我们有差异化和快速的航运服务，我们的中国航运服务运价将远高于疫情前的运价和上海集装箱运价指数(SCFI)。”Matson当时表示。

Matt Cox告诉投资者和分析师，运费有序下降，没有悬崖下降，公司预计将有一个温和的旺季。

但据Alphaliner称，CCX最后一次航行是2890TEU的集装箱“Manukai9月20日抵达长滩港，服务暂停。CCX服务顺序为：宁波-上海-奥克兰-长滩-火奴鲁鲁-宁波。

Alphaliner表示：“CCX服务的关闭并不奇怪，因为过去几周跨太平洋航线的货物需求显著下降。它补充说，亚洲和美国西海岸之间的临时航行也显著减少。

鉴于中国将在10月前几周迎来黄金周假期，预计活跃在这条路线上的主要船舶公司将进一步降低运输能力。Alphaliner表示。

此外，航线上的船舶公司还担心货物加速向美东转移、美西港多式联运拥堵和劳动谈判。

根据SCFI上周从上海到洛杉矶/长滩港的现货运价为3050美元/美元FEU，自7月初以来，已暴跌约60%。业内人士认为，该航线的现货运价将在黄金周后进一步下跌。

据了解，美森在CCX三艘船2900TEU至4,250TEU船舶尚未透露如何重新部署。该公司还经营中美西海岸之间的业务CLX”和“CLX+在基本面疲软的情况下，两项紧急服务表示有信心继续获得当前市场运价的溢价。

根据美森的业绩报告，截至2022年6月30日，该公司第二季度航运业务收入为11亿美元，同比增长54%；净利润为4.7亿美元，同比增长134%。本季度货运量为24.2万TEU，其中有9.74万TEU运往中国。