9月20日，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）世界上最大的集装箱航运公司之一马士基也是洛杉矶港的主要码头运营商，支持其提交的《2022清洁航运法案》立法。

艾伦，美国众议员·洛文塔尔（Alan Lowenthal）7月12日，美国众议院正式提交，以消除与美国有业务往来的所有海运公司的污染。

艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）目前，美国国会众议院是加州第一个 47 洛杉矶港女议员纳内特代表区(主要是长滩港)·巴拉甘提交（Nanette Barragán）和他一起发起。这两个相邻的港口构成了美西最繁忙的集装箱港口综合体。

值得注意的是，美国众议员艾伦·洛文塔尔（Alan Lowenthal）一个月前的8月14日，我和美国一起参观了台湾。

信德海事网了解到，立法过程中对脱碳减排的要求几乎已成为世界上最严格的脱碳区域规定。如果法案通过，将对美国航运监管和中美航线产生巨大影响。

该法案指示美国环境保护署 (EPA)下列工作：

为船舶使用的燃料制定碳强度标准。该法案为船舶使用的燃料设定了越来越严格的碳强度标准，符合1.5 摄氏度的脱碳路径。与2024年的排放基线相比，这些标准要求是从 2027年1月1日起，生命周期二氧化碳当量减少20%，2030年1月1日起 从2035年1月1日起，从2035年1月1日起减少45%，减少80%，从2040年1月1日起减少100% 。 EPA保留监管自由裁量权，确保海运系统在这一过渡过程中继续成功，实现碳减排最大化。

制定到2030年消除港口船舶排放的要求。到2030年1月1日，所有在美国港口锚泊或靠泊的船舶将实现零温室气体排放和零空气污染物排放。

今年1月，上海、洛杉矶、上海港(通过上海交通委员会)C40 随后6月，长滩港还宣布加入绿色航运走廊，城市气候领导联盟发起共同倡议建立绿色航运走廊。

走廊的目标是到2020年代，世界上第一艘跨太平洋零碳集装箱船将逐步使用低碳、超低碳和零碳燃料船。但到目前为止，走廊的签署者还没有公布任何具体的实施计划。

由Alan Lowenthal《2022清洁航运法》显然超出了中美绿色航运走廊的现有目标和规划。马士基宣布，支持该法案的口号是，到2030年，25%的可再生燃料用于所有货物运输，这与该法案的要求存在一定差距。

“AP M?ller-Maersk 十多年来，我们一直致力于航运业的脱碳，我们致力于2040年 为我们的客户提供一年 在我们的业务和价值链中，100%的绿色解决方案实现净零排放。 AP M?ller-Maersk首席执行官施索仁 (S?ren Skou)我们还承诺，我们所有的新船都可以用可再生燃料航行。所以我们订购了第一批12 能用绿色甲醇操作的大型远洋集装箱船将 2024 年至2025年交付。然而，即使这些措施本质上是区域性的，也需要来自美国和欧盟等主要国家的明确信号来显示和加速过渡。”

是时候采取行动了。直到2030年，我们敦促美国国会将二氧化碳当量降低45%。 AP M?ller-Maersk 美国政府关系副总裁 Doug Morgante说。色燃料的可用性和成本竞争力是实现我们目标所必需的最大挑战。美国等领先政府和行业共同努力实现长期解决方案至关重要。

美国众议员艾伦说：我们不必在健康的航运业和健康的气候之间做出选择。我欣赏马士基采取这一立场，并承认我们正面临气候危机的转折点·洛文塔尔（Alan Lowenthal）任何排放源都不容忽视。我的《清洁航运法》是我们星球未来、社区健康和最终货物流动灵活性的正确政策。

代表洛杉矶港口的女议员纳内特·巴拉甘：航运排放是一个巨大而不断增长的污染源，它加剧了气候变化，损害了洛杉矶等港口社区的空气质量（Nanette Barragán）我们需要联邦政府和私营部门的领导才能尽快过渡到零排放航运业。支持清洁航运法案的马士基是我们需要的领导力。这表明我们可以在不损害公共卫生或气候的情况下拥有繁荣的港口经济。”