金九银十的说法曾经适用于全球航运业，但在今年的传统旺季，航运市场遭受了阵阵寒流，主要航线的运价悬崖暴跌...

船公司可能没想到，去年一飞冲天的海运市场凉得这么快，简直就是 眼看他起高楼，眼看他楼塌了 不不不不不不，还没到塌这么触底，但已经有不少业内人士表示，现在海运市场已经从卖方市场转变为买方市场。

疯狂的市场已经凉了！两年前海运费回到了

根据波罗海运交易所的数据，今年1月，从中国到美国西海岸的40英尺集装箱价格约为1万美元，8月份价格约为4000美元，暴跌60%。与去年最高点的2万美元平均价格相比，下降了80%以上。

甚至最近，盐田至长滩港大柜2850美元的收货报价也爆出，跌破3000美元！

维运网整理了欧美、东南亚等航线市场近几周及未来两周的走势。 以下示意图供参考：

亚洲近洋线进入门槛低，波动更明显。 目前泰越航线部分运价水平甚至低于成本，无利可图 ！

每年第三季度是海运的传统旺季，但在全球通货膨胀的背景下，经济预期疲软，需求下降，航运业今年旺季不繁荣。

集卡司机作为海运市场的重要参与者，对市场有着深刻的了解。在过去的几年里，在中秋节和国庆节双节之前，由于货主抓紧时间发货，排队进港的情况屡屡发生，但今年的情况发生了变化。

许多集卡司机反映市场确实有点低迷。即将退休的吴师傅承认，他从事港口集装箱卡车运输10多年， 今年的市场可谓最淡。

业内人士预计，与去年几万美元的海运价格相比，海外高通胀挤压需求和经济下行压力不断加剧， 全球集运市场在第四季度仍不乐观，或将出现旺季不旺的市场，运价将进一步下跌。

海运价格暴跌的原因是什么？

复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁春告诉《环球时报》， 欧美国家通胀率高，地缘冲突、能源危机、疫情叠加，导致航运需求大幅萎缩，这是全球航运费暴跌的主要原因 。丁春认为，尽管目前的暴跌将去年异常高的运价拉回了相对正常的水平，但这意味着天价运费时代已经结束。

中国国际海运网首席执行官康树春告诉《环球时报》， 供需不平衡导致海运运费暴跌 。疫情期间，由于供应链断裂，部分国家部分物资断供，多国出现囤货潮，也导致去年海运成本异常高。今年，由于全球经济通胀压力大，需求下降。与此同时，此前囤积的库存市场无法消化，导致欧美进口商减少甚至取消商品订单，订单短缺在全球蔓延。

此外，大量航运巨头加剧了供需差距 。康树春表示，去年运费异常高，很多航运公司赚了不少钱，一些大型航运公司把利润投入到新造船上。疫情前，全球航运能力已高于运量。《华尔街日报》援引能源和船舶咨询公司Braemar的说法称，未来两年将有一系列新船下水，预计明年和2024年船队净增长率将超过9%，而集装箱货运量的同比增速在2023年就将转为负值，这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。

这种变化对中国产品和企业会有什么影响？

《华尔街日报》认为，由于国际政治经济形势的诸多不确定性，航运费很可能从今年剩余时间下降到明年。 从目前的全球经济形势来看，海运运费的下跌趋势是肯定的，但很难确定跌到多大程度，跌停何时。

年初，许多货主与海运物流公司签订长期协议价，以避免再出现一箱难求的情况， 现在市场上的即期运费于签约价格。 如果国内航运物流企业盲目跟随降价，不仅会损害业主的利益，而且不利于长期合作，降价也不会增加运输需求。与其打价格战，不如提高服务水平，或者开发快速航运、集货物流等新业务。

今年出口企业一箱难求的情况肯定不会再出现，但这并不意味着向制造业传达利润信号。 在影响企业收入的关键因素中，运费所占比例很小，通常在集装箱货物价值的1%以内。

对于国内出口企业来说，更重要的是商品的国际竞争力和销售，而欧洲和美国的经济衰退和通货膨胀加剧。与此同时，去年超过订单的商品将被消化一段时间，购买力将持续一段时间。

最近，从圣诞节的数量来看， 欧洲、美国和其他订单都很软。也许在去年的好日子之后，前景也很乐观，低迷或只会越来越深...