9月22日，中国船舶集团江南造船3号码头迎来了今年第四批码头，实现了双船码头和双船起伏，标志着公司节拍建设的不断推进。

上午，江南造船AW SHIPPING LIMITED两艘86000立方米的建造船VLGC这是该系列船的最后两艘船，目前已建成8.6万立方米VLGC完整性最高的系列船。

两船出坞后，一船为MSC建造的 24100TEU集装箱船半船和一艘为Petredec 9.3万立方米VLGC半船进行起浮移位。

该批码头船舶在施工过程中承受着疫情和高温的双重压力。为了按时完成节点，项目团队通过确定施工重点、调整劳动力、固化区人员等方式，提高了工作效率；注意舱内施工环境，保证舱内温度恒定，严格执行明火施工安全控制。

24100TEU集装箱船是世界上装箱量最大、负荷最大的集装箱船。配备混合脱硫装置，采用世界上最新的绿色环保、高效节能安全技术设计。其中，独特的小球鼻方案、大直径螺旋桨、节能导管等装置充分反映了船舶的快速性能和低能耗。

作为为MSC建造的24100TEU集装箱船系列船首制船，施工队延续了公司之前的超大型集装箱船 844施工节节奏进一步加强了完美隔断和完美机舱的施工理念。特别是7月25日船区起伏移位后，装载部克服了连续高温天气，连续吊装了18个吊装，仅28天就到了拉线照明阶段，为下一批码头打下了基础。交验前，项目组进行了充分的自检，提高了交验效率，得到了船东和船检的高度赞扬。

93000立方米VLGC公司秉承节能、环保、智能的设计理念VLGC精品船型（Panda 93P），它是世界上最大的双燃料VLGC。第四代专利线型设计（VS-Bow MK-IV），在满载、压载和不同比例的液体装载条件下表现良好。

作为为Petredec 9.3万立方米VLGC由于结构强度要求，舷侧为双壳结构，对施工工艺和质量控制提出了更高的要求。项目团队制定了全船质量控制管理体系，确保整个过程质量稳定可控。

出坞/起浮按时完成，是整个项目团队的共同合作，为完成年度交付任务奠定了坚实基础。根据计划，今天出坞的两艘8.6万立方米VLGC年底交付前一条。