去年香港集装箱码头吞吐量下降至1780万TEU，世界排名第九，被上海、新加坡、深圳等港口抛弃。香港立法会航运界议员易志明批评，政府缺乏航运规划，堆场租赁仍采用短期租赁。政府不时翻标(重新招标)，导致租金上涨，提高集装箱存放价格，削弱香港竞争力。

一些从事集装箱存储的业内人士表示，新加坡物流业有长期规划，堆场租约30年，可供行业稳步发展。目前，许多航运公司已将总部迁至新加坡或上海，大大降低了香港集装箱存储服务的业务。

香港集装箱车泊位月租4000 深圳只有1000多个新加坡

集装箱存储是航运业必要的物流支持之一。易志明表示，由于政府缺乏相关政策，堆场只能通过短期租赁租赁土地，最长为期7年，然后每季度续约，政府将不时翻转投标，增加行业的不确定性。他说，由于洪水桥的发展，一些堆场最近没有续约。他希望政府能在北方大都会预留一个地方，供行业无缝迁移，否则业务将永远消失。

落马洲中港货运联合会主席蒋志伟表示，开设堆场的投资很大，包括购买和安装机械。然而，一旦政府翻标，原业主就无法投回土地，场内的机械变相交给下一手，这对原业主不公平。他说，如果堆场主想继续经营，他们需要以高价投资土地。因此，租赁成本越来越高，储存集装箱的月租金也越来越贵。

他说，目前香港集装箱车泊位月租金超过4万元，深圳和广州只需1000元，新加坡只需300多坡元，即1000多港元。因此，许多船舶也选择去其他港口以节省成本。他建议，一旦土地由新运营商投资，政府可以作为判断，计算设备的拆除率和价值，并要求新运营商向上支付费用。

提倡批地经营堆场 为期至少15年

香港集装箱储存与维修商会有限公司主席李嘉迪表示，新加坡作为堆场的土地租赁长达30年，堆场成本稳定，收费比香港更有吸引力。以集装箱储存成本为例，香港比深圳和新加坡贵60%和40%。他指出，由于港口设施先进，约80%的船舶公司总部不再在香港，而是迁往新加坡或上海。他指出，行业受内地封关影响，业务受到极大打击，政府近月仍将用地翻标，使情况雪上加霜。

自由党选举委员会立法会议员李振强指出，国家十四五计划提出支持香港提高国际航运中心地位，但香港政府实际上没有政策支持。它被描述为只说不做，忽视行业，行业只能寻求更多的祝福。易志明形容，重组后的运输物流局只是换汤不换药，专门处理物流人员不足，导致港口航运缺乏长期规划，鼓励政府设立物流部门，或设立机场管理等航运法律机构。他又建议政府批出土地营运集装箱堆场，每幅土地为期至少15年。