在白宫的大力干预下，美国铁路工会罢工在最后一刻按下暂停键，劳资双方达成临时协议，罢工风暴暂时平息。

然而，这颗炸弹并没有被完全拆除。临时协议至少需要4~6周的时间才能获得美国铁路工会所有12名工会成员的投票。目前，许多工会已经确认了临时协议，但一些工会拒绝了临时协议，并计划于9月29日罢工。最大的两名工会成员的意见尚不清楚。

与此同时，美西码头的劳动谈判似乎也停滞不前。与之前的乐观声明相比，双方的谈判开始触及他们的核心利益。来自各种渠道的消息显示，双方都拒绝让步，这使谈判陷入僵局。

虽然美西码头工会没有立即威胁罢工，但时间越长，罢工的可能性就越大。有些人认为，鉴于美国政府与工会之间的良好关系，美西码头工会是否会在美国中期选举结束前罢工，作为一项政治交易。但在中期选举之后，工会没有这种担忧，很难说他们会采取什么行动。

毫无疑问，铁路罢工和码头罢工都将对美国供应链和美国线路市场产生巨大影响，甚至决定运价走势。

铁路罢工：

内陆物流成本将大幅上升

首先，美国铁路工会即将罢工。

铁路是从美国东西海岸到内陆地区的重要运输方式。从美西码头到内陆地区（IPI）货量从美东码头转移到内陆地区（RIPI）货量相加，占美国总进口货量的30%~40%。铁路一旦罢工，对货量流向影响很大。

如果美国铁路停止内陆转运服务，客户的第一反应可能是将预订改为美国东西海岸的基本港口，然后将货物运到内陆点。

对于班轮公司来说，货量没有变化，只是目的港变了。原本要转移到内陆点的货物现在改为码头提货。但对码头来说，堆场的压力突然增加。罢工持续时间长，必然会造成码头拥堵，影响卸船速度。卸船速度放慢，等泊时间延长，可用运力降低。后续对船期和运力的影响取决于罢工时间的长短。

一旦货物量转移到美国东西海岸的基本港口，港口货物量的竞争将在早期阶段加剧。当整体运输能力大于货物量时，基本港口运价可能会下降。然而，当铁路罢工持续一段时间，码头拥堵消化了部分运输能力时，运价有机会上涨。

可以预见，如果大量美国内陆货物在美国东西海岸的基本港口卸货，美国陆运段的运输成本将在短时间内大幅上升，这与2021年有关IPI美国内陆拖车的价格上涨了几千美元。美国内陆点最终用户的物流成本几乎是不可避免的。

值得注意的是，加拿大的两家铁路公司——加拿大太平洋铁路公司，除了美国本土铁路公司，（CanadianPacific，CP）加拿大国家铁路公司（CanadianNational，CN），还提供美国内陆运输服务。其中，CN与美国铁路工会谈判的六大铁路公司之一，一旦铁路罢工，其服务也会受到影响。但CP但不同的是，该公司告诉客户，除非美国铁路被禁止，否则他们将继续提供加拿大和美国的铁路服务。

美西码头罢工：

美西北、美东航线运价将提高

与铁路罢工不同，如果美西码头开始罢工，其范围仅限于美西码头，美东码头将正常运行。加拿大北部和墨西哥南部也可以提供替代路线。

洛杉矶和长滩码头是美西南地区货量最大、影响最大的。

如果只是西雅图码头罢工，美国西南码头正常运营。除华盛顿地方货物外，其他经西雅图港转运的货物可以转移到美国西南港口，对货物数量影响不大。

如果是美国西南码头罢工，美国西北码头运行正常，但以美国西北码头的能力转移过去内陆点的多式联运（IPI）货量会立即堵塞码头。

但是，通过美西南转IPI货物也可以挂在加拿大港口，然后通过铁路运回美国。美国西南部的本地货物可以先卸到美国西北部，然后通过陆路运输返回美国西南部，或者卸回南部的墨西哥港口，然后运回美国。但无论选择哪种方式，物流成本都会显著上升，目的地是美国西南部的货物。

如果整个美西码头罢工，货量可能会流向三个方向:北加拿大（IPI墨西哥恩塞纳达港南部的货物)（Ensenada）、美东及墨湾。鉴于从美西码头进口的货量约占美国进口货量的60%，如果美西码头罢工，短时间内不结束，这部分货量将分散到这三个替代港口，使当地货量显著增加。

Ensenada港口码头规模小，不可能承担太多货物。因此，主要货物流量将集中在加拿大、美东和墨湾。大规模货物流通将对提高西北港口和美东墨湾航线的运价起到非常明显的作用。班轮公司还将调整航线，使船舶更多地隶属于加拿大和美东墨湾的港口。

如果美国东墨湾和温哥华的码头堵塞没有明显改善，大量更换的船舶将加剧拥堵，降低实际运输能力。美国西部码头罢工持续时间越长，拥堵就越严重，对提高运价的影响就越明显。

将美国西南部的货物转移到其他港口最终将增加美国内陆地区的运输成本。毕竟，美国西南部是一个巨大的消费市场。可以想象，从美国东海岸或墨西哥卸下的货物最终将运回美国西南部。

去年内陆段运输成本上升后，IPI目前，美国公路长途运输的成本已经大幅下降。一旦美西码头罢工，美国对长途运输的需求飙升，运价可能会再次飙升。

结语

不管是铁路罢工还是码头罢工，美国内陆段运输成本上涨都是不可避免的。对于运价来说，视罢工的范围大小和持续时间长短，带来的影响还要具体分析，最终决定运价的是运力和货量间的关系。罢工改变的不是总货量，也不会增加消费需求，它改变的是货量的流向，并因此改变部分港口的供求关系，进而影响运价。

无论如何，罢工都会严重影响供应链的正常运行，增加物流成本，这是业界不愿看到的。班轮公司必须考虑提前制定应急计划，而不能完全排除多重罢工风险。