全球疫情爆发后，由于供应链中断、港口积压和货物激增，国际运费飙升。 一些船公司赚了很多钱。年初，一则长荣海运年终奖月薪40个月的消息，让人直呼太壕...

5万→一万！集装箱运价暴跌！目前海运市场冰与火

根据上海航空交易所9月23日公布的数据，上海最新一期出口集装箱运价指数（SCFI）下跌240.61点至2072.04点， 周跌幅10.40%，连续15周，从年初历史高点5109点下跌近60%。

7月至9月是中国货物出口的传统旺季，集装箱运价也在上涨。 然而，今年，原本一路上涨的集装箱运价最近一直在下跌 。海运市场出现冰火两重天的原因是什么？

傅女士在浙江义乌经营餐具业务，最近发现运费又下降了。 7月至9月是中国货物出口的传统旺季，但今年，集装箱运价不仅没有上涨，而且继续下跌，一些航线甚至暴跌。

浙江供应链有限公司商务经理 ： 去年9月，美国航线大幅下降， 美森快船的最高市场价格是5万美元，现在市场售价超过1万美元。红海、中东、印巴等航线也全部下降。

今年以来，一飞冲天的海运市场遭遇了阵阵寒流在近期海运价格持续下跌的趋势下，海运市场旺季不旺的局面越来越明显。

黄金周快到了！船舶公司大面积停航，三大联盟取消了100多次航班

随着国庆黄金周的到来，班轮公司最近的停航计划也接踵而至。中国国庆假期将进行大量运力调整。

根据德鲁里9月23日发布的最新数据， 全球三大航运联盟在接下来的五周(39-43周)中取消了101次航班。 THE Alliance 宣布取消 36 次，其次是 2M 和 Ocean Alliance，分别取消 33 次和 32 次。

主要航线如跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧和地中海 ，在744次预定航行中，在第39周至第43周期间宣布取消的航行有117次，取消率为16%。 在此期间，68% 跨太平洋东行将发生空白航行，亚洲-北欧和地中海将发生25%，跨大西洋西行贸易将发生7%。

德鲁里说， 亚洲出口的东西方贸易需求疲软，加上黄金周(10 月 1 日至 7 日)，导致承运人停航以抵消货运量和即期运费的下降。 事实上，一些船舶公司已经终止了向美西提供的跨太平洋服务。Matson连接中国和美西的连接在旺季前的9月中旬被取消CCX航线。

在很多货运代理人看来，在全球经济通胀、疫情影响、粮食能源危机、俄乌冲突等因素的背景下，运费必然会下降。 未来几个月甚至明年的市场会发生什么还不得而知。当疫情红利消退时，货运代理企业应何突破发展瓶颈？

最近，英国等欧洲港口的罢工拥堵仍在继续， 此外，随着黄金周的到来，未来几周将大面积停航。近期有合理安排出货计划，注意风险防范！转发周知~