最近，波罗的海运价格指数继续下跌(FBX)与去年9月相比，历史高位下降了61%以上。集装箱航运市场表现疲软，一箱难求变成一货难求。业内人士表示，今年以来，全球市场消费需求增长疲软，疫情因素叠加，消费者支出从消费品转向服务业，进一步降低了集运需求。

运力供过于求

FBX9月23日，全球综合指数为4305美元/FEU(40英尺集装箱)比去年9月高11109美元/美元FEU下跌超61%。其中，中国(东亚)-北美西海岸较上周下降了10%至3545美元/美元FEU;上周，中国(东亚)-北美东海岸下降8%至7835美元/FEU;与上周相比，中国(东亚)-地中海大幅下跌18%至6748美元/FEU;与上周相比，中国(东亚)-北欧4%至7284美元/美元FEU。

截至9月22日，德鲁里世界集装箱运价指数(WCI)连续30周下跌，本周下跌WCI上周下跌10%至4471.99美元/FEU，上海出口集装箱运价指数较去年同期下降57%；(SCFI)已连续15周下跌，本周较上周下跌10.4%至2072.04点。

运费下跌的主要原因是是运价下跌的主要原因。根据机构数据，今年第三季度，全球集装箱容量同比增长3.9%，但由于需求疲软，容量闲置率达到近五年的峰值。

由于运价下跌，许多船舶公司开始停航，以改变供应过剩。根据海运咨询机构德鲁里发布的数据，9月19日至10月23日5周内，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等750条预定航线中，取消了122次航线，取消率为16%。全球三大航运联盟相继取消101次航班。取消航次最多的是2M联盟，40次航次；THE联盟达到33.5航次；最少的海洋联盟也有27.5航次。