//-新造船市场-///

过去一周， 除原油轮外，几乎所有航运板块都有新的造船订单。

成品油轮板， 兴通海运在台州枫叶船业订购了一艘交易价值1.65亿元的13000吨不锈钢化学品/成品油船，计划于2024年交付。 在干散货船板块 ，远华海运在黄埔文冲订购了两艘8.5万吨的新船，价格未披露，计划于2025年交付；香港船东CHELLARAM SHIPPING与苏美达船舶和新大洋造船签订了2艘64000吨新船合同，计划于2025年交付。 气体运输船板块， 另外8个卡塔尔能源项目LNG运输船将由大宇造船承担，船东将是马来西亚航运（MISC）、日本明治航运和希腊TMS Cardiff Gas，这些船将从2026年开始交付，每艘造价2.15亿美元。 集装箱船板块 ，新加坡船东Eastern Pacific现代尾浦造船订造2+2艘1400 TEU双燃料集装箱船将配备ME-GI计划于2025年交付发动机。

//-二手船交易市场-///

过去一周， 二手散货船的交易活动有所上升，二手油轮继续受到关注，但最近的交易几乎只涉及成品油轮。

在油轮板块 ，HILWAH轮(316808载重吨，2002年韩国建造)以3780万美元的价格卖给中国买家；LR1型姐妹船STENA PROVENCE 轮、STENA PRIMORSK 轮和STENA PERFORMANCE 轮（6.5万载重吨，克罗地亚建于2006年)以6000万美元的总价出售给欧洲买家；MR2型船SEABRIGHT以1800万美元的价格2006年韩国建造)以1800万美元的价格卖给未披露的买家。

在干散货船板块 ， BUENOS AIRES2011年万美元的价格向希腊买家出售(8366载重吨，2011年日本建造)；灵便船MAPLE AMBITION轮(35513载重吨， 2015年中国建设)以1650万美元的价格卖给中国买家。

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尽管最近一些航运板块面临下行压力， 然而，拆船市场的活动似乎没有上升 。印度次大陆几大拆船地的基本面没有改善，经济指标继续恶化。 孟加拉国和巴基斯坦 货币进一步贬值美元。巴基斯坦继续受到洪水的影响。全球钢铁需求依然疲软，对废钢价格和钢厂开工率产生负面影响。 土耳其 由于需求低迷，拆船市场对新报废吨位的兴趣有限。 目前拆船价格水平保持稳定， 可拆卸的旧船数量较少，平衡了整体疲软势头。 不同市场油轮拆船平均价格为260~585/吨，干散货船平均价格为250~575/吨。

来源：Intermodal