中国送美国，海运10斤起步，免费装箱，14元/斤，中国送马来西亚，20斤46元，包税……

不少人可能注意到，最近海运的价格已跌至年内新低。去年还是“一箱难求”、价格“狂飙”的国际海运，为何今年突然降起温来？

运价在去年高点下跌了60%以上

记者梳理了国内多个出口集装箱运价指数，发现上半年运价下跌后，下半年继续下跌。

9月16日，上海出口集装箱运价指数(SCFI)为2312.65点，较上期下跌9.7%，已连续14周下跌。主要航线运价全部下跌，其中美西、波斯湾、地中海、南美分别下跌12.5%、16.8%、10.5%和11.7%。

另，Freightos波罗的海指数(FBX)9月21日，全球集装箱运价为4179美元/美元FEU。2021年9月13日，全球集装箱运价飙升至1134.44美元/FEU。这也意味着目前的运价已经低于去年高点的62.5%，相当于2021年1月的运价水平。

天津一家国际货运代理有限公司的工作人员以中国新闻金融记者为例。一个40英尺的标准箱运到美国西海岸。年初运费约1万元，现在只需3000元左右，价格下跌60%以上。去年最高点是1.2万元到1.4万元。

虽然价格大幅下跌，但目前的价格还没有低于疫情前的水平。疫情前，同一个标箱的运费只有1500元左右。工作人员说。

为什么海运价格坐滑梯？

2021年，由于供应链中断、港口积压、货物激增，国际进口商争相抢占集装箱船空间，国际运费飙升，众多海运企业赚了不少钱。年初，一则长荣海运年终奖40个月的消息，让人称之为太壕。

然而，正如商务部国际贸易经济合作研究所研究员梅新宇所说，从2020年到2021年，运费价格前所未有的上涨并不是一个长期可持续的现象。下跌只是时间问题。

一方面，由于运输能力的快速增长，今年的运价可以迅速下降。另一方面，许多国家的货币政策放水和俄罗斯和乌克兰之间的冲突将通货膨胀压力推到了超出预期的水平，商品需求呈下降趋势。梅新宇告诉中国新闻金融记者。

梅新宇补充道：自美联储以来，西方政府今年收紧货币政策的范围和速度都超出了预期。紧缩的货币政策叠加了地缘政治因素，国际贸易增长预期减弱，但运输能力增加。在这种情况下，运费下降是合理的。

数据显示，美国进口商品价格指数（不包括石油和石油产品）在5月至7月连续三个月环比负增长。6月至7月，美国季度进口商品数量环比下降。美国零售联合会(NRF)美国下半年需求预测下调，预计到达美国大港口的零售商品总数约为1280万TEU，同比下降1.5%。

海运暴利时代结束了？

海运运费虽然走低，但由于运价仍处在较高水平等，海运企业上半年继续“富得流油”，集装箱船队规模稳居世界第三的中远海控更是“日赚3.6亿元”，碾压一众上市公司。

然而，汇丰全球研究中心最近的一份报告预测，2023年至2024年，集装箱航运将经历不可避免的下行周期，利润将暴跌80%。

许多机构，包括汇丰银行，预计全球集装箱贸易下降与船舶容量增加之间的不匹配将进一步推动运费下降。在梅新宇看来，这段时间的航运价格下跌有点太大，运费可能会随着情况的变化而波动。此外，随着通行费的上涨，运费价格可能会反弹。从长远来看，容量需求仍有增长潜力。

不久前，埃及苏伊士运河管理局发表声明，将于2023年1月行费将于2023年1月上调。游轮和干货运输船舶的通行费将增加10%，其他船舶的通行费将增加15%。苏伊士运河位于欧洲、亚洲和非洲的交界处，是世界上使用最频繁的航道之一。

此外，据外国媒体报道，随着美国西海岸港口劳动谈判陷入僵局，许多进口商正在将货物从西海岸从更长、更昂贵的路线转移到东海岸和墨西哥湾沿岸的港口。货物激增导致码头和船只拥堵。

此前，上海航运交易所也表示，海外港口严重拥堵尚未解决，集装箱容量损失仍将是影响航运市场供需关系和市场运价波动的主要因素之一。此外，新冠肺炎疫情形势复杂多变，地缘政治、能源和粮食供应格局调整下的通货膨胀压力对外贸货运需求造成较大不确定性。