不承诺就业保障甭想收购，不作出承诺将封锁公司大门！在韩国大宇造船和韩华集团达成14亿美元“优惠价”出售协议后，大宇造船工会的强硬反抗也如期而至。在未最终完成收购之前，大宇造船依然可能面临最终破产的结局。

卖得太仓促了？工会指责政府部门暗箱操作

9月26日，大宇造船与韩华集团签署了有条件的投资协议，包括2万亿韩元（约14.06亿美元）的有偿增资计划(MOU)。9月27日，大宇造船工会在韩国总统府前召开新闻发布会。工会负责人表示人(工会)单方面出售销售，不包括当事人（工会），韩华财阀（低价收购）。请立即暂停单方面销售！”

大宇造船工会指出：向现代重工出售失败后，我们将继续向韩国工业银行传达反对同行出售、海外销售、分拆销售、投机资本参与、保障当事人（工会）参与等五项原则（KDB）和政治圈。虽然大宇造船的所有成员都想摆脱韩国工业银行债权团的管理体系，但由于仓促或优惠，这一过程无法实现。”

工会负责人说：经过反复选择，最终的销售选择是国防工业财阀。虽然表面上还有其他机会收购竞争对手，但大家都知道，韩国工业银行已经结束了与韩华集团的秘密谈判，只要盖章。

工会负责人指责政府和韩国工业银行仓促出售大宇造船。他强调：出售大宇造船并不是什么新鲜事。多年来，历届政府一直试图促进销售。然而，大宇造船并不是许多韩国企业的普通成员，而是支持韩国造船业在世界造船市场地位的支柱之一。

他接着说：大宇造船是一家以技术和生产为国防产业支柱的企业，也是一家承担区域经济责任的重要地方企业。即使你想成功地出售大宇造船的政权，政治家和官僚也不能仓促出售。

他还公开批评了韩国现任政府:尹锡悦政权上台才100多天，韩国工业银行新任董事长也是如此，上任不到半年。现任政府从未展示过韩国造船业的前景和计划。若政权正常，首先要说明韩华集团为何收购大宇造船，并寻求理解。因此，我们无法理解为什么我们渴望出售大宇造船。”

工会负责人对韩华集团表示: “韩华集团不应该像军事作战一样，通过与政权的秘密协商就占据大宇造船，而应该先证明自己才是合适的收购人选，而不是筹措了收购资金就有资格。”

工会强调：韩华集团是一家从未从事过造船业的企业，能否顺利经营造船厂存在疑问。此外，韩华集团的收购是否有其他想法也值得怀疑，还需要观察。然而，为了切断这一过程，政府和韩国工业银行匆忙做出了销售决定，并没有充分解释韩华集团的收购原因。因此，这是强制收购，也是特价销售。”

就业保障是前提！如果你不承诺，你将封锁公司的大门

然而，韩国劳动界预测，与2008年韩华集团计划收购大宇造船和2019年现代重工集团促进收购大宇造船相比，工会的反对声应该减弱。这是因为工会一直强烈反对海外销售和分拆销售，但韩华集团的销售是整体销售和国内企业。因此，从工会的角度来看，它减少了以前的担忧。

韩国业内也有评论认为，与之前卖给现代重工集团的韩华集团相比，这次卖给韩华集团也符合工会反对同行卖的原则，减少了对员工结构调整的担忧。此前，现代重工集团在促进大宇造船收购时，大宇造船工会组织约300名工人在玉浦造船厂门口设置路障，理由是担心结构调整和廉价销售，导致尽职调查团队无法进入，实地调查计划最终失败。

对此，大宇造船工会也表示:这次确实不同于现代重工集团促进收购的氛围。但工会的立场也很明确，即就业保障应该是销售过程中明确的前提。

一些分析人士表示，大宇造船上个月以分包商工会为对象提起了500亿韩元（约3800万美元）的损害赔偿诉讼，理由是分包商工会组织的51天罢工造成了巨大损失，这很可能成为一个变量。从韩华集团的角度来看，政府正在推进的黄信封法等争议将不可避免地感到负担。

如果韩华集团成功收购大宇造船，工会也就销售后的对策提出了意见：韩国工业银行的任务在销售大宇造船后并没有结束。为了满足韩国工业银行保护和培育韩国工业的存在原因，韩国工业银行还应防止韩国工业银行出售后财阀越轨，在正常运营中发挥应有的作用。

工会还呼吁韩华集团：韩华集团应承诺经营健全稳定的造船业务，并遵守总雇佣和发展区域经济的协议。最重要的是，为了证明韩华集团的诚意，在宣布收购时，应放弃临时扣押对分包企业工人的损害赔偿申请。生活不仅仅是嘴。

工会表示： 这是大宇造船21年来首次出售。国际货币基金组织经历了1997年亚洲金融危机（IMF）几乎导致韩国国家破产的年轻工人现在接近退休年龄。21年前刚进入造船厂的工人现在已经进入中年。他们为大宇造船的发展献出了青春，一直守护着企业。因此，在销售过程中必须给予工人就业保障。”

工会最后强调：面对现代重工集团财阀的不正当合并行动，大宇造船工人不允许进行实地调查。现在，面对卖给韩华集团财阀的现实，我们重新点燃了用铁链捆住公司大门的斗争意志和意识。

据悉，9月26日签订有条件投资协议(MOU)此后，韩华集团采取了积极态度，表示将通过扩大投资、增加就业、扩大出口等措施，实现与大宇造船所在地庆尚南路巨济地区社会共赢的目标。同时，韩华集团还计划与船舶设备配套企业和合作企业（分包企业）建立可持续的合作关系。韩华集团相关人士表示：此次收购不仅将最大限度地发挥集团的事业协同作用，还将积极推进投资国家基础产业、永不懈怠大型企业社会责任的‘事业报国精神’。通过与工会的积极对话，集团将在信任的基础上建立合理的劳动关系。”

大宇造船员工已成为准公务员。收购失败将面临最终破产

在韩国工业银行22年的管理期间，韩国工业银行为大宇造船投入了约12万亿韩元（约602亿元）的国民税，但债务比率高达676%，未能摆脱慢性损失。近10年来，累计净损失高达7.7万亿韩元（约386亿元），去年损失1.7万亿韩元（约85亿元）。

据韩国媒体报道，韩国媒体称， 虽然大宇造船是一家企业，但它实际上是一个税收经营的地方。员工就像准公务员，不可能顺利经营。

当然，大宇造船劳资双方都有道德败坏。作为政权降落伞，管理层用国税过着舒适的生活。为了掩盖巨额损失，经常进行财务欺诈，船厂工会发现欧盟总部要求不允许与现代重工合并，阻碍销售。

随着大宇造船不负责任的低价订单攻势，韩国造船企业之间的出血竞争给每个人造成了损失。7月份造成7000亿韩元(约35亿元人民币)经营损失的分包工会的非法罢工，也开始在低价接单后通过多层分包结构压缩成本的过程中。

虽然近期造船业长期低迷后船舶订单大幅增加，但由于今年上半年过去低价订单，大宇造船仍亏损5000多亿韩元（约25亿元），经营正常化遥遥无期。迎来新主人后，只有深入骨髓，努力提高竞争力，才能独立生存。因此，韩国人不能再容忍大宇造船成为吃国税的河马。

据悉，韩国工业银行将于今年年底接受投标意向书，确定大宇造船的最终收购方。

这也意味着收购尚未最终确定。韩华集团仍是优先协商对象。如果未来没有企业提出更有利的收购条件，韩华将被确定为最终投资者。

但大宇造船工会已经开始全面斗争。如果大宇造船因工会问题等原因无法恢复正常，只能破产。