一般来说，第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季。然而，今年第三季度，海运市场遭受了阵阵寒流。主要航线运价大幅下跌的原因是什么？

海运市场旺季不旺

一些航线的运价低于去年的最高点

波罗的海运交易所发布FBX截至9月26日，指数显示，FBX集装箱海运平均价格为4029美元，比去年9月的历史高点下降了63.8%。 与去年相比，中国/远东-北美西海岸的运价下降了85.7% ，中国/远东-北美东海岸航线运价下跌68.8%，中国/远东-北欧航线运价下跌53.2%。

业内人士表示，由于疫情导致供应链断裂，去年很多国家都出现了囤货潮，这也导致去年海运成本大幅上涨，属于不可持续状态。今年，由于全球经济通胀压力的加大，需求开始下降，大量新船下水，供需差距加剧。

受运价下跌的影响， 许多航运公司陆续开始停航 ，为了改变供过于求的局面。根据海运咨询机构德鲁里发布的数据，9月19日至10月23日5周内，在跨太平洋、跨大西洋、亚洲-北欧、亚洲-地中海等750条主要航线中，取消了122次航班，取消率为16%。其中，全球三大航运联盟取消了101次航班。

业内人士表示，虽然海运运费出现大跌，但综合考虑全球通胀高企、油价处于高位等因素，目前的运费价格还在合理区间范围内。对于今年四季度乃至明年整个海运市场的走势，仍有待观察。

长期协议和即期运价倒挂

出口企业重启物流方案谈判

去年，当海运价格居高不下时，为了控制物流成本，中国许多出口企业会选择与航运公司签订长期合同，希望获得低于市场的运价。然而，今年的航运价格大幅下跌，长期合同协议和即期运价倒挂。许多签订长期合同的企业开始与航运公司进行新一轮谈判，以降低运费。

深圳市南山区一家LED照明企业、物流总监王红金正忙着与航运公司沟通新合同。她告诉记者，他们每年年初都会以低于当时市场的价格与航运公司签订一年的合同。然而，出乎意料的是，随着今年航运价格的急剧下跌，他们签署的长期价格和市场价格严重倒置，所以她不得不与航运公司协商，希望以新的价格履行长期合同

幸运的是，虽然已经签订了长期合同，但考虑到公司年货量大，历史性能好，谈判过程非常顺利，航运公司也给出了与市场相匹配的新计划，缓解了王红金公司的物流成本压力。在深圳的另一家出口企业中，没有长期合同的肖清华对今年的航运价格下跌感到高兴。

肖清华，深圳某电子产品出口企业总经理： 例如，在本产品的高峰期，产品运费可能占产品生产成本总额的60%。现在运费恢复正常，产品运费可能占产品成本的10%。因此，对于像我们这样的制造企业来说，海运成本恢复正常是个好消息。

肖清华告诉记者，随着海运价格的下跌，她所在企业的出口订单也增加了30%。