俄乌冲突升级后，油轮运输发生了巨大变化，最大的变化是欧盟禁止俄罗斯油轮运输原油。但大宗商品数据分析公司Kpler最新数据证实， 欧盟仍然是俄罗斯海上原油出口的主要买家。

欧盟在脱离俄罗斯能源供应方面取得了一些进展，但还有很长的路要走。欧盟对俄罗斯海运原油进口的禁令将于12月5日开始，而成品油进口的禁令将于明年2月5日开始。鉴于目前的运输量仍然很高，最后一个时期可能会导致全球商品流动的剧烈变化。

俄罗斯原油出口增长

Kpler的数据显示，今年3－9月，俄罗斯海上原油平均出口量为每天340万桶，较2021年同期增长了17%；成品油平均出口量为每天140万桶，同比下降5.5%。

3-9月，俄罗斯原油和成品油海运出口总量为480万桶/天，同比增长9%。 与冲突升级前相比，俄罗斯油轮出货量增加。

欧盟寻找俄罗斯原油替代品

欧盟对俄罗斯原油的依赖程度低于俄罗斯成品油(尤其是柴油)。但即便如此，在贸易格局发生变化后，俄罗斯在欧盟海运原油进口中的份额仍然很大。

Kpler数据显示，今年3月至9月，欧盟国家平均每天进口120万桶海运原油。与2021年同期相比，这一数字下降了32.01万桶/天，下降了21%。

Kpler高级商品分析Reid I'Anson欧盟成员国大幅削减了俄罗斯的进口，取而代之的是美国和其他地方的原油。

欧盟从俄罗斯以外国家进口的原油比去年同期增加了130万桶/天。 由于更换货物的运输距离较长，这对油轮运价有利。

欧盟仍然高度依赖俄罗斯馏分油

尽管自2月以来，俄罗斯对几乎所有地区的成品油出口都略有下降，但在此期间， 欧盟实际上增加了俄罗斯成品油的进口。

I'Anson欧盟成员国在成品油方面继续进口大量俄罗斯柴油/汽油，自地缘政治冲突升级以来，进口量基本没有减少。

他解释说， 欧盟用美国原油取代俄罗斯原油实际上增加了欧盟对俄罗斯柴油的需求。 欧盟对蒸馏油的需求增加，因为美国进口的轻质原油有利于汽油和蒸馏产品的生产，而不是蒸馏油。

Kpler的数据显示， 与2021年同期相比，欧盟对俄罗斯成品油的进口量为945501桶/日，增长了12%。

此外， 由于另一个原因，欧盟不仅增加了从俄罗斯进口，而且增加了从更远地区进口，从而增加了油轮吨的海上需求 。2022年3月至9月，欧盟从俄罗斯以外国家进口的成品油增加了193381桶/天。

展望未来，欧盟对俄罗斯成品油的进口禁令似乎比即将到来的原油禁令更具挑战性。 在过去的运成品油占欧盟成品油进口总量的28%，是去年同期的两倍。

来源：FreightWaves