作为世界上最大的独立集装箱船东，集装箱市场继续恶化Seaspan Corporation母公司的Atlas Corporation但收到了比以前更高的收购报价。

Atlas目前在纽约证券交易所上市，拥有两家全资子公司Seaspan以及APR Energy，后者是一家专业的电力解决方案公司。今年8月初，Atlas日本最大集装箱航运公司的控股股东海洋网联船务（ONE）结成联盟Poseidon Acquisition Corp，向Atlas提出收购要约，希望高于Atlas股价30%的溢价全面收购该公司，当时每股收购报价为14.45美元。

近日，Poseidon联盟已将其每股收购报价提高到15.5美元，比8月初增加7%，目前收购总价达到44亿美元。

Poseidon加拿大保险公司联盟Fairfax Financial Holdings一些关联公司，Washington家族和Atlas董事长David Sokol以及ONE组成。Fairfax、Washington家族和David Sokol现在拥有或控制Atlas约68%的流通普通股完全稀释。

Poseidon联盟表示，自首次提出收购以来，金融市场大幅下滑，Atlas在集装箱船租赁领域的类似同行的股价已经大幅降低。在此期间，Costamare、Global Shipping Lease和Danaos的股价分别下跌了15.9%、17.4%和21.8% 。

值得一提的是，Poseidon联盟之前提出的每股14.45美元的报价已经比当时好了Atlas30天和60天的平均收盘价分别高于32.1%和28.8%。

考虑到Atlas随着当前利率环境的上升，资本成本显著增加，Poseidon联盟敦促Atlas特别委员会认真考虑当前宏观经济疲软和资本成本上升Atlas业务、现金流和估值的影响。同时，Poseidon联盟进一步指出，由于近期租船率下降，创纪录的船舶交付量和对即将到来的环保法规的投资将面临相当大的市场压力。

根据国际海事组织（IMO）到2050年，船舶温室气体排放量将至少比2008年降低70%。我们预计Atlas将继续在船舶翻新或更换上投入大量资金。Atlas在目前想象的使用寿命之前，船舶可能会过时Atlas预期投资回报率对公司目前的商业计划产生不利影响。”

总之，我们重申我们的观点，即Atlas作为一个私人平台，它将能够更灵活地控制行业逆风。通过增加ONE作为战略股东和合作伙伴，Atlas稳定性和规模会更强。

据了解，Atlas旗下的Seaspan它是世界上最大的独立集装箱船东，拥有行业领先的船舶管理服务。其业务范围主要基于长期、固定费率和定期租赁的原则，为世界上大型集装箱船公司提供租赁服务。另外，Seaspan自2020年底重返新造船市场以来，也是目前市场上订船最多的集装箱船东之一，Seaspan在这一轮集装箱市场繁荣时期，已订购了70多艘集装箱船。

截至今年3月底，Seapsan目前，全球船队运132艘船，总运力114.798万艘TEU。此外，公司还有67艘新船在建，所有订单都交付后，Seaspan船队的运力提高到195.938万TEU。

2019年底，Seaspan宣布重组业务，成立新的控股公司Atlas作为Seaspan母公司以7.5亿美元的全股交易收购APR Energy。相关交易于2020年第一季度完成。Seaspan和APR Energy均为Atlas全资子公司。

日本海洋网络船务成立于2017年，是日本三大海运巨头商船三井、川崎汽船、日本邮船合资的集装箱船业务公司。目前三家公司持股比例分别为31%、31%和38%。新合资企业名称为海洋网联船务（OceanNetwork Express），简称为“ONE这似乎也表达了三家日本船公司的雄心壮志。ONE公司标志颜色为红色。

根据Alphaliner的数据，ONE目前船队规模约为201艘150.65万艘TEU，包括90艘自有船舶和111艘租赁船舶，运力居世界第七，市场份额为5.8%。ONE22艘租船来自Seaspan，运力从4500TEU到12000TEU不等。