在欧洲对俄罗斯能源实施制裁的背景下，为了满足今年冬天家庭供暖和工业相关能源的需求，欧洲国家除了疯狂抢煤外，尽可能获得天然气已成为一个重要的解决方案。

天然气跨洋贸易主要通过海运进行LNG原则上完成液化天然气(液化天然气)(LNG)运输船可以从世界上任何出口国装载这种能源并运输到任何国家，但现在的问题是，通过高压和低温运输的货物需要一个特殊的码头接收站才能继续分配到市场，而陆地码头的建设可能需要几年的时间。

目前，几个欧洲国家，包括荷兰和德国，正在呼吁使用一种叫做浮式储存再气化装置的装置(FSRU)来达到接收LNG的目的。

根据克拉克森的数据现实，目前全球FSRU共有50座，只有45艘超过10万平方米。

此外，克罗地亚最近决定进一步改善 其位于亚得里亚海北部克尔克岛的 FSRU 液化天然气进口终端的产能。

事实上，自俄乌冲突爆发以来，FSRU欧洲的需求大幅增长。目前，欧洲国家至少租赁了25艘船FSRU，随着该地区仍在努力禁止俄罗斯油气，预计将会有更多FSRU需求产生。

LNG比利时专业公司Exmar公司基础设施总监乔纳森·雷斯(Jonathan Raes)在不到六个月的时间里，我们看到大约有10个座位FSRU获得租约。

Raes还说，虽然FSRU这似乎是一个暂时的解决方案，但它也可能成为一种长期的行为。FSRU平均租期为10至12年。Raes说：一般情况下，一旦进入现场并投入使用，就倾向于长期使用。FSRU寿命约20年。

Exmar是天然气领域的专业公司，一般每年能处理安装1-3座FSRU。

Raes通常情况下，安装一个座位意味着FSRU需要12-18个月。但考虑到欧盟需求的紧迫性，Raes据估计，有些项目只开始了一半。

FSRU它比陆地码头更经济、更快。建造陆地码头需要7年，成本可能超过7亿美元。而一个新的FSRU如果使用一艘船，成本约为2.6亿美元LNG如果运输船改装，装修成本只有1.6亿美元左右。

不过FSRU还有一个缺点，就是储存的燃料少得多，峰值产能约为每年400万吨，而陆上码头峰值产能约为775万吨。

Raes说:“FSRU它肯定比陆地码头更可持续，因为它们对环境的影响更小。

此外，为了进一步帮助欧洲摆脱化石燃料，还可以FSRU进一步使用。例如，在未来，它们可以用于进口合成甲烷——这是一种仍在开发中的氢天然气绿色替代品。