对于跨太平洋航线市场的航运公司来说，情况似乎越来越糟。现货运价格每周都在下降，航运公司已经开始暂停航线服务，马士基最近宣布取消两项跨太平洋航线服务，MSC和美森船也各取消一项。

马士基是世界第二大班轮公司的首席执行官Soren Skou它似乎并不担心，至少不担心马士本身。

Soren Skou周四在路透社的现场访谈中回答了有关当前市场状况的问题。他没有对马士基前景表示担忧，并继续保持其盈利预期不变。但他对关于需求下降的言论暗示了，与马士基相比，合同覆盖范围较小和陆基物流业务较少的船公司有必要担心一些问题。

需求大幅下降

Skou说：我们的 特别是耐用品的运输需求明显减少。 我们可以看到，全球需求的下降与其说是经济衰退或通货膨胀，不如说是疫情期间需求的过度增长。

我们清楚地看到，消费者不能像以前那样购买同样数量的商品，尤其是在欧洲和美国。在欧洲，消费者信心也可能受到俄乌冲突的负面影响。Skou表示道。

Skou圣诞进口旺季的货运量可能比过去少，但他指出，这主要是因为过去几年全球贸易的正常周期性已经暂停。

疫情的影响正在逆转

Skou认为当前海运供需动态与疫情期间达到峰值动态相反。

“如果你回到2020年底和2021年初，当一切都从需求和拥堵的角度出发时，一方面，我们对全球各地的货物需求急剧增加，部分原因是对经济的大量刺激措施推动的。同时，由于人们确诊或因疫情被限制上班，劳动力的供应受到了限制。”Skou说道。

因此，我们受到需求增加和(运输)供应减少的双重影响。现在，情况正朝着相反的方向发展。需求明显减少。同时，我们看到劳动力回来了，因为没有疫情限制。

由于等待泊位的船舶数量在下降，不仅有更多的劳动力，还有更多的船舶运输能力投入使用。当然，港口仍然拥堵，这种情况还没有正常化。Skou他指出罢工影响了欧洲港口，其他港口也有船只排队，但情况明显好转。

随着货物需求的下降和运输能力的增加，现货运也在下降 。马士于8月3日召开了第二季度电话会议。从那时起，德鲁里世界集装箱指数报告的上海洛杉矶现货运价下跌了48%，FBX亚洲-美西的现货运价已暴跌56%。

当被问及现货运价下跌是否比马士基预期的要快时，Skou答:我想我们一直在说，我们 预计正常化将相对较快到来 ，由于需求下降和容量释放都会产生这种影响。

这与2021年初的情况完全相反。我们现在看到的是需求减少和供应增加，这意味着 运费将相对快速正常化。

预计不会有硬着陆(对马士基)

路透社记者采访Skou问，鉴于经济前景的恶化，是否更有可能出现硬着陆，而不是正常化。

Skou说：“ 我不认为会出现硬着陆(对马士基而言) 。并指出，陆上物流业务将是救星，而不是海运。

与其他承运人相比，马士基的海运合同覆盖范围更大，以抵消海运现货市场的风险，以及更多的陆基业务以抵消海运现货和合同价格的风险。

Skou说：对马士基来说，我们 预计海运业务将继续温和发展或需求疲软。显然，今年的海运量将持平甚至下降。 但我们也预计陆上物流将继续快速增长。Skou坚持端到端物流和综合物流需求明显增加。