CMA CGM将部署的7艘新船不再订造了7艘新船。

上周9月22日，达飞船在其官方网站上发布通信，CMA CGM该集团订购了7艘新的沼气（生物甲烷）动力船，为西印度群岛服务。

达飞船进一步表示，将成立一支专门为西印度群岛服务的新船队，包括三艘7900艘船 TEU和四艘7300 TEU新型生物甲烷动力船。

达飞船还介绍，这批船将于2024年陆续交付投入使用。

公告发布后，多家国外和国内航运媒体纷纷跟进报道，达飞船将重建7艘生物甲烷燃料新船。

然而，据信德海事网进一步了解，上述大型飞船宣布部署的7艘新船不是一个新订单，而是一个具体的部署新船的两批订单。

Alphaliner数据显示，过去两年CMA CGM许多船厂订购了24艘7000-8000艘船TEU紧凑型集装箱船左右。

除5艘船外，上述24艘船均为LNG包括与东太平洋海运公司在内的双燃料船舶EPS三星重工订造的三艘租赁船(10艘)和现代三湖重工订造的(6艘)共有16艘自有船。

新造船计划于2023年底至2025年初交付。

此外，据信德海事网从克拉克森处了解到，最近没有新船订单。

更准确的消息是，或者正确解释达船官方通知是，CMA CGM只是承诺至少让上述订单发生一次袭击LNG未来至少有7艘新船使用双燃料船BIOGAS(沼气或生物甲烷燃料)而不是化石液化天然气（fossil LNG）。

那么为什么CMA CGM这件事要特别强调吗？BIOGAS和fossil LNG有什么区别？主要成分不都是甲烷吗？

实际上在CMA CGM根据最近发布的另一份声明，与传统燃料相比，生物质产生的生物甲烷燃料将减少67%的二氧化碳排放和99%的硫氧化物排放。然而，该公司并没有概述其生物燃料采购计划的任何细节。

Alphaliner认为，CMA CGM计划在西地中海、加勒比和南美洲西海岸之间使用新的液化天然气船来取代MedCaribe航线上的7艘6900 teu紧凑船只。