随着全球电商业务增量放缓，增速回归至疫情前水平，电商巨头亚马逊（Amazon）所需的仓库和通过航空物流网络运输的包裹数量继续下降。为此，公司放缓了航空物流网络的扩张，优化了配送网络。

德保罗大学（DePaul University）查迪克研究所（Chaddick Institute），亚马逊航空物流网络通过航班跟踪数据和地理成像软件定期分析。

结果表明，亚马逊的机队运力和航班数量在过去半年有所放缓。

研究报告显示，今年3月至8月，亚马逊亚马逊航空公司（Amazon Air）日平均航班数量仅增加3.8%。目前，亚马逊航空公司每天在美国和欧洲运营约194个航班，而今年3月，该公司每天运营约187个航班。

无论是今年3月前的6个月增长，还是去年同期，这个数字都实现了两位数的增长。

亚马逊航空公司目前拥有88架飞机，波音767中型宽体机和737-800标准货机，与今年3月基本相同。研究人员预计，到今年年底，该公司的机队将不超过100架。

据了解，亚马逊航空公司的目的是支持亚马逊仓库和物流中心之间的库存流动，而不是成为第三方航空公司，因为其他航空公司在最后一公里和第三方运输中发挥着有限的作用。

报告提到，和FedEx和UPS不同的是，亚马逊航空公司注册了88架飞机，但没有航空公司的运营证书，而是通过承包商提供机组人员、维护工作和大部分装卸业务。

包括亚马逊的承包商ATSG、Atlas Air、ASL Airlines Ireland、Silver Airlines。此外，亚马逊还收购了它ATSG和Atlas Air为了加深与航空公司的联系，少数股权。

然而，亚马逊于今年4月推出了物流业务Buy with Prime”，与FedEx和UPS展开直接竞争。Buy with Prime为亚马逊付费会员（Amazon Prime members）亚马逊网站提供（Amazon.com）快速免费的外线商店配送服务。

过去几个月电子商务业务量的下降导致亚马逊仓储能力过剩，成本增加了数十亿美元。

因此，亚马逊正在放缓其航空物流网络的扩张。该公司削减了原计划扩大的部分配送网络，对其66个物流中心、分拣中心和交付站产生了巨大影响。

紧密跟踪亚马逊分销网络的供应链物流咨询公司MWPVL International截至9月初，亚马逊已经关闭或取消了40多个仓库，并推迟了原定于今年晚些时候开业的20多个网站的计划。

亚马逊首席财务官Brian Olsavsky今年7月，有人减少扩张计划是为了更好地满足预期客户的需求。

亚马逊一直在努力扩大航运物流能力，以减少对第三方物流公司的依赖。

2020年初，亚马逊开始专注于开发自己平台的物流服务，并将扩大端到端物流网络(包括货机队)作为战略优先事项。为此，亚马逊专注于靠近物流中心附近的机场，扩大机队和物流枢纽的能力，从而提高运输效率，降低成本。

2021年9月，亚马逊完成了辛辛那提/北肯塔基国际机场（Cincinnati/Northern Kentucky International Airport，机场代码CVG）枢纽扩建工程。这个耗资15亿美元的物流枢纽，可以支持亚马逊第二天实现包裹送货和机到机（aircraft-to-aircraft）快速转运。CVG枢纽的扩建也支持亚马逊的Buy with Prime”业务。

2021年1月，亚马逊租用部分货机后，首次购买11架波音767-300架货机，并于2021年和2022年加入航空物流网络。

亚马逊运营机队的货机数量在收购这11架货机时增加到66架，是2016年的6倍。当时，业内人士认为，亚马逊租赁和收购货机的做法表明，该公司有兴趣将业务扩展到空运领域。

然而，亚马逊的战略决策表明，该公司更感兴趣的是以自己的方式扩大物流服务。从长远来看，购买货机更具成本效益，可以更好地控制分销网络。