随着跨太平洋航线运费的下降，班轮公司开始减少航线服务。马士基刚刚取消了两条跨太平洋航线服务，地中海航运和美森船舶各取消了一条。马士基首席执行官施索仁最近表示，他对公司的业绩有信心，利润目标没有改变。

需求大幅下降

施索仁说， 目前市场需求明显减少，尤其是耐用品的运输需求。疫情期间，全球需求下降与其说是经济衰退或通货膨胀，不如说是过剩。

通货膨胀和消费者情绪受挫加剧了对需求的影响。 施索仁指出，由于价格上涨，消费者无法购买相当数量的商品，尤其是在欧洲。欧洲消费者的信心也受到地缘政治冲突的负面影响。

疫情效应正在逆转

施索仁认为， 与疫情高峰期相反，疫情高峰期相反。 2020年底和2021年初，需求开始上升，拥堵开始加剧。一方面，由于经济刺激，世界各地对商品的需求急剧增加。另一方面，病毒感染或疫情封锁限制了劳动力供应。 当时，市场面临着需求增加和运输供应减少的双重影响。

但现在形势正朝着另一个方向发展，即需求明显减少，劳动力回归。

施索仁说，不仅劳动力增加，而且待泊的船只也越来越少，实际运力也越来越大。 拥堵仍然存在，供应链尚未恢复正常。罢工影响了欧洲港口。虽然船舶也在其他地区排队，但情况明显改善。

马士基的盈利目标保持不变

需求下降和容量上升导致即期运价下跌。自8月3日马士举行第二季度电话会议以来，德路里上海-洛杉矶的即期运价估值下降了48%FBX中美即期运价估值下降56%。

施索仁说，这与2021年初的情况正好相反。我们现在看到的是需求减少和供应增加，这意味着我们将相对快速地实现货运价格的正常化。

截至8月3日， 2022年全年利润折旧摊销马士基（EBITD）370亿美元的指导目标 ，比去年创纪录的240亿美元高出54%。 预计马士基将在2022年第三季度EBITD第四季度约100亿美元，70亿美元。马士基估计，2022年全球集装箱货运需求将增长-1%~1%。

尽管过去几周现货运价大幅下跌，但施索仁重申了这一利润指导目标：我们没有看到任何影响因素可以改变今年的指导目标。

不会硬着陆

施索仁说:我们认为(马士基)不会硬着陆。8月，马士基表示，其71%的长途运量已签订一年或一年以上的合同，合同客户多为货主（BCO），而不是货运代理。

施索仁预计其海运量将持平甚至下降，但陆运物流将保持快速增长。

来源：FreightWaves