汽车运输船市场依然火爆，汽车运费依然高涨。

汽车海运费大幅上涨，航运公司大方分红

挪威上市汽车运输船公司马士基投资Hoegh Autoliners最近披露的最新数据现实是，目前的汽车航运市场仍然严重短缺。在供应不足的情况下，公司在过去9月份记录了今年以来的最佳业绩。

具体来说，挪威上个月的货物运输量为131万立方米，略低于8月份的134万立方米。

在过去的三个月里，这个数字是407万立方米，而6月、7月和8月是419万立方米。

然而，9月份的平均毛运费为每立方米87.3美元，比截至6月30日第二季度的平均运费增加了16.1%。

6月、7月和8月的平均数据为每立方米80.7美元。

公司首席执行官Andreas Enger9月份，汽车和滚动设备运输市场的特点是需求高，运输能力普遍不足。

他补充说：Hoegh Autoliners合同与班轮货物的比例较好，到目前为止，2022年达到了最高的运费率水平。

Enger解释说，由于公司在第三季度出售了两艘船，并重新部署了容量吨位，以优化系统，满足客户的需求，平均容量有所下降。

上个月净运费为每立方米67.6美元，比第二季度上涨9.2%，比前三个月每立方米上涨9.2%。

今年8月，Hoegh Autoliners该公司自去年年底以来首次公开发行，同时利润持续增长，并向股东分红——(ipo)今年5月，奥斯陆证券交易所(Oslo Stock Exchange)主板市场上市以来首次分红。

该公司今年第二季度净利润为5300万美元，增长49%。Hoegh Autoliners将利润中的1500万美元分配给股东。

这是船东和经营者约40艘滚装船和汽车运输船采取的新分红政策的一部分。

汽车船舶租赁市场也在上涨

汽车运输船市场火爆。此前，信德海事网还在文章中介绍了另一家挪威汽车运输船东公司，半年前我以3000万美元买了一艘10岁的船，两天前租了7300万美元~Gram Car Carriers租出一艘旧船并获得高额租金。

但故事还没有结束。

最近，挪威船东通过延长两艘船的租赁期限，获得了1.351亿美元的收入，以便船舶租户能够更长、更稳定地锁定运输能力。

具体来说，该公司透露它是其6700艘船CEU的名为Viking Adventure巴拿马运输船锁定了为期五年的租约，租金水平高达6万美元/天！这个数字远远超出了分析师之前的预期，也高于5月份轮子能拿到的4.5万美元/天。

与此同时，该公司的另一艘小型4200艘船CEU的Viking Coral轮(建于2011年)将由一家未透露姓名的亚洲运营商租赁两年，日租金为3.5万美元。要知道这一轮之前的日租金水平只有1.65万美元/天。

投资银行Fearnley Securities说这个租金水平不可思议。

Fearnley Securities这些交易是汽车运输市场繁荣的另一个重要数据节点。

这家投资银行补充说，它对这个市场的租金估计似乎越来越保守。

此前，Fearnleys预计这些船的五年期合约每日租金低于4.75万美元，而目前一年期合约的租金已达7.5万美元/天。

但该公司的分析师认为，12个月的租金可能高达10万美元。(其实比如信德海事网之前在《这个大船东》里赚了不少钱！东太平洋航运航运公司》一文介绍，手头的很多业务都在大赚一笔》EPS9月初，一艘船被称为9月初Lake Geneva（6178CEU，2015年建成的纯汽车卡车运输船PCTC日本尼桑汽车的航运公司Nissan Motor Car Carrier(NMCC)，租期为一年，日租已达10万美元。）

15万美元/天也有可能

尽管全球汽车销售面临逆风，但对电动汽车的需求却在飙升。

VesselsValue分析师Dan Nash预计到2023年，汽车运输船的日平均收入将达到1.2万美元，甚至1.5万美元（超过1万元）。

在可预见的情况下，几乎可以保证再增长12个月。Nash预测道。

租金的上涨也给汽车运输船的船价带来了上涨的效果。

VesselsValue数据显示，现代生态型5年船龄为6000至7000CEU本季度汽车运输船舶的估值约为1亿美元，甚至超过了12个月前在中国造船厂订购的双燃料船舶的新造船价格。

Nash预期溢价已经进入租户和船东的心态，这使得现代船舶的资产价值开始跟随租金/运费市场的发展，这几乎完全是由于运输能力短缺。

顺便说一句，据信德海事网最新了解，比亚迪BYD新造船计划(比亚迪BYD最多要造船8艘LNG双燃料大船)正在如火如荼地进行着，预计近期将陆续披露。