装载出口货物的集装箱船体已成为中国出口的热门风格之一。如今，中国已成为世界上最大的造船国，其中80%以上是出口船舶。这些大型船舶已成为海上运输的重要工具。

上海：造船厂开足马力 船坞利用率达到100%

在上海的一家造船厂，记者介绍，目前全厂有5种船型，18艘船设中，码头上一艘超过2.4万箱的集装箱船形状完整，进入码头设备调试阶段，相当于房屋已经进入装修环节。码头内另一艘超大型集装箱船的主船体也已形成，目前正在安装用于固定集装箱的绑扎桥。在同一个码头里，还有一艘建造了一半的集装箱船。这些集装箱船的载箱量均超过2.4万标准箱，即一旦交付，将刷新世界上最大集装箱船的记录。

工程师告诉记者，造船就像建造积木。设计师将整艘船分成成千上万个部分，先建造部分，然后组合组装。码头是专门用来建造船舶的操作平台。

目前，光集装箱船的订单交付周期已安排到2026年。码头两侧还有专门放置分段的堆场，整个厂区16万平方米的堆场有400多个船体分段。

船体分段由钢板焊接而成。在钢板加工车间，切割焊接生产线繁忙。去年2021年，分段产量达到26万吨。今年复工复产以来，分段产量屡创新高，预计全年可达30万吨，而一艘2.4万箱船的投钢量超过5万吨。为此，企业投入了多台自动焊接机器人，加快了生产步伐。

9月27日，由中国船舶集团上海外高桥造船厂建造的阿芙拉双燃料成品油轮成功交付。此前，9月13日，中国船舶集团沪东中国造船厂也成功交付了一艘2.4万艘船teu超大型集装箱船(标准箱)。

数据显示，2022年1月至8月，中国造船量为2394万吨，占世界市场份额的45.4%，新订单量为2805万吨，占世界市场份额的50.6%，手持订单量为10203万吨，占世界市场份额的47.7%。三大指标国际市场份额居世界第一。自年初以来，中国船舶集团已交船159艘，载重约1200万吨。

从单打独斗到群雄逐鹿

中国船厂在lng船领域快速崛起

自今年以来，随着欧洲能源危机的日益严重，液化天然气的国际市场，即lng运输船的需求急剧上升，但这种特殊船型对制造工艺要求很高，交付周期长达数年。一艘船很难找到，这使得中国lng船舶在全球市场上吸引了越来越多的关注，中国制造的技术过硬lng船马不停蹄地驶向世界各地的码头。