由于中国最大钢铁生产国建筑活动的增加和对该行业的政策支持，以及美国对粮食的良好需求，以及俄罗斯粮食收获的增长，这些因素促进了BDI尽管该指数连续四个交易日上涨。BDI该指数上周四和周五连续两天下跌，但干散货航运市场走势依然强劲。

10月7日，BDI该指数下跌31:00至1961:00，日下跌1.56%，但周线上涨11.4%，过去六周有五周上涨。其中，波罗的海好望角散货运价指数（BCI）从10点到2396点，日跌幅为4.39%，但线涨幅为23%，好望角船日均利润下降912美元至19874美元。

同日，波罗的海巴拿马散货船运价指数（BPI）从3:00到2235:00，日涨幅0.13%，周线涨幅7.3%，连续第五周涨幅；巴拿马船的日均利润从32美元增加到2016美元。波罗的海超灵便携式散货船运价指数（BSI）上涨16点至1706点，日涨幅0.95%。波罗的海灵便携式散货船运价指数（BHSI）从5点到1033点，日涨幅为0.49%。

业内分析人士指出，随着上周初澳大利亚矿商询价的增加，上周好望角船市场需求分阶段改善，在大西洋航线活动的支持下，多运铁矿石海角船运价增加。巴拿马和超需求旺盛的推动下，巴拿马和超灵便船市场的太平洋航线活动相对热烈。虽然周中的运输能力供应逐渐过剩，但印尼仍有货盘发布。在北大西洋航线表现良好的推动下，预计目前销售季节大豆贸易量将增加，因此，巴拿马和超灵便船运输更多煤炭和谷物的运费将上涨。

在8月底跌破1000点大关后，BDI指数近期在BCI在指数大幅上涨的推动下，出现了强劲反弹，主要是因为与中国的煤炭进口激增。根据中国海关总署的数据，8月份从俄罗斯进口的煤炭高达854万吨，不仅比7月份的742万吨增加了15.1%，而且比去年同期增加了57%。与此同时，电厂预计将在11月前继续增加进口煤炭，中国的煤炭需求预计将持续到第四季度。

此外，俄乌战争导致天然气价格飙升。再加上北溪1号和北溪2号项目的管道问题，欧洲可能会出现天然气短缺。随着冬天的到来，欧洲国家也将开始抢运煤炭过冬。除了煤炭运输，北半球将进入冬季，俄罗斯和乌克兰的农产品将面临战争影响下的运输和减产压力。因此，巴西、阿根廷和澳大利亚对南半球运输谷物的需求将大幅增加，预计将推动巴拿马船舶运价进一步上涨。