MaerskMc-KinneyMøller通过一系列案例研究，马士基零碳航运中心新的汇报论述了船里碳捕获技术性（OCC）在海运行业渗碳中的重要性。

为了方便掌握船里碳捕获技术的应用国际海运渗碳中的重要性，并对它进行评定OCC汇报对不同种类和规格船只产生的影响展开了对比分析OCC炭基然料可用于新建或更新改造的海运集装箱、散货船和油轮。

除此之外，汇报还实现了一系列案例研究，包含应用低硫燃料油（LSFO），lng天然气和工业甲醇（MeOH）安装于然料船里OCC。

大部分科学研究集中在新造船业上，但新造船业上，VLCC案例研究也包括全部或部分运用OCC系统比照点评。

马士基零碳航运中心：碳捕获更合适大中型油轮

图片出处：信德海事局

汇报没考虑LNG在散货船中使用OCC，由于货品损害会非常大。因为体力和效率对船只影响非常大，这都是在进行每一个案例研究以前仔细斟酌的。

下面，本探讨还考虑到了二氧化碳储罐尺寸以及理想化部位。除此之外，还装上二氧化碳储罐。OCC系统会占有一定的体积和重量，从而导致的物品损害都是一个重要的参考标准。

在一些前提下，二氧化碳储罐务必安装于客舱内，这务必造成商品损害。在实验中，货品净重损害计算方法是碳捕获系统软件提升重量+捕捉的二氧化碳净重——然料净重。

案例研究得到最后结果：

碳捕获从技术上是合理的，预估2030年完成商业服务易用性。

额外碳捕获能源供应也会导致总燃料消耗提升45%。

碳捕获的潜在性运用说明，该方法进新造船业方面具有最大的一个应用价值，由于更新改造船只成本很高，可能还需要重要更新改造。

因为原始投资支出比较高，一部分碳捕获一般也会导致相对较高的节能减排成本费，用于大中型油轮OCC实际效果，而中小型散货船面临的难题较大。

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