德路里在其最新的集装箱预测报告中指出， 目前，集运板块正进入可控下滑期，运力管理将是决定班轮公司收入的关键。

在过去的两年里，需求激增和长期供应链拥堵增加了班轮公司的收入。从2020年第二季度到2022年第二季度，整个行业的税前利润达到4000多亿美元。

然而，高通胀削弱了消费者的消费能力，即期运价连续7个月下跌，班轮公司不得不更加努力经营才能保持一定的利润。

班轮公司是否有工具来应对即将到来的供应过剩影响？

在德路看来，班轮公司的下一步行动将在很大程度上决定他们将在超级周期中获得多少利润。如果失败，行业将在疫情前恢复低利润。

运力管理是班轮公司面临的最大挑战。 首先，随着供应链阻塞的逐渐缓解，拥堵的容量得到释放， 预计到2023年，供应链瓶颈仅占有效运输能力的7%左右。 其次，船东在投资新船上花费了大量利润， 预计明年将交付约260万标准箱的运力。

需求下降是班轮公司面临的另一个挑战。 由于GDP预测下调， 德路里将2022年集运需求增长预期降至1.5%，2023年需求增长预期降至1.9%。

德路里认为，在班轮公司合并和联盟重组后，船东比以往任何时候都更有能力应对危机，他们将采取适当的能力调整措施，以确保市场的软着陆。

德路里表示，为了维持盈利，班轮公司将减少使用老旧及污染严重的船只， 预计2023年拆船量将接近历史最高水平。 此外，船东还将推迟新船的交付，增加闲置容量。 假设承运人采取上述措施，预计有效运力将净增长11.3%。

预计2024年集运市场形势将与2023年相似。

来源：德路里