海运是世界上主要的运输方式。世界上约80%-90%的货物通过海运运输到各个港口。因此，海港往往被比作一个国家经济的晴雨表。即使没有天然的好港口，所有国家也必须填补一个人工港口。但是一个没有一厘米海岸线的内陆国家如何实现海港梦想呢？

匈牙利上周正式与意大利签署了一项协议，支付了3100万欧元，并获得了意大利的里雅斯特（Trieste）沿海地区部分扩建工程的特许权，长达60年。该地区占地32公顷，岸线长300米，建成并管理亚德里亚港（Adria Port）港口和配送仓库配备铁路站，距港口中心10公里Aquilinia多式联运站相连。Aquilinia车站也在翻新，将配备四条适合750米长的货运列车轨道，这些列车将配备40英尺的集装箱。根据匈牙利政府的目标，货物可以在24小时内通过铁路或公路到达港口并出口。港口预计需要2年的施工时间，每年吞吐量约为200万吨或7-8万个集装箱。项目总投资约2亿欧元，匈牙利将投资1亿欧元，意大利恢复和恢复计划也将提供45%的资金。

更重要的是，香港拥有一定程度的自治权，并将根据匈牙利的法律、法规设立海关和其他管理部门。匈牙利外交部长将该协议描述为近年来最重要的交易，对该国具有重要的战略意义。匈牙利外交和贸易部跨境经济合作主任说， 新枢纽将为匈牙利开辟海港口，新枢纽将为匈牙利开辟海上通道。这意味着匈牙利将在100多年后再次拥有一个港口！

匈牙利位于东欧内陆，是中等发达国家，是中东欧重要的交通枢纽和物流配送中心。第一次世界大战结束后，匈牙利独立于奥匈帝国。1920年，各方签署了约定的边界。匈牙利失去了唯一一个统治了800年的港口里耶卡（里耶卡港是深水港，今天是克罗地亚最大的港口）。今日，匈牙利如果要通过水路运输货物，只能取道流经境内的多瑙河，连接北欧港口或抵达黑海，路途曲折且遥远，2020年匈牙利水路货运总量20亿吨公里，仅占货运总量的3.8%。但其铁路网络和多式联运物流系统发达，铁路总长7682公里，其中电气化铁路3066公里，2020年货运量11.4亿吨，占总货运量的21.4%。因此，海运进出口货物大多选择从其他港口转运，然后通过铁路疏浚。首选是邻国斯洛文尼亚的科佩尔港（Port of Koper），二是比雷埃夫斯港或汉堡港，后两者运距较长。

因此，匈牙利一直希望在邻国建立一个由匈牙利管理和运输货物的港口，以促进匈牙利企业的贸易，并首先瞄准科佩尔港。关于科佩尔港意大利内政部长的友好关系将里雅斯特推上了前台。里雅斯特和布达佩斯每天开6到8列火车，距离科佩尔港只有几公里，位于意大利东北部，亚得里亚海北里雅斯特湾的顶端，是重要的意大利港口，内陆奥地利、德国巴伐利亚、捷克和斯洛伐克也是重要的贸易港口。亚德里亚港建成后，可以为中大型货船提供服务。除了满足匈牙利出口商的需求外，货物还可以通过铁路或公路运输到其他国家。

港口圈（ID:gangkouquan）相信，即使陆上疏浚系统发达，匈牙利仍需尽一切可能在邻国建设港口，充分证明了出海口对一个国家的重要性；另一方面，意大利政府可以向意大利建设港口，支付部分项目资金，也开辟了一个奇怪的先例，货流和出口自然相互吸引。