随着LNG随着前几年船舶等高附加值新船订单的增加和低价订单的逐步消化，再加上韩元兑美元汇率的持续暴跌，韩国三大船舶企业的盈利能力正在加速改善。

韩元汇率暴跌+船价上涨，三大船企盈利能力加快改善

据韩国金融信息公司介绍FnGuide根据10月9日发布的预测，今年第三季度，韩国造船海洋的营业利润为809亿韩元（约5700万美元），自去年第三季度亏损以来，已成功扭亏为盈。从去年第四季度到今年第二季度，由于钢材价格上涨，韩国造船海洋总营业亏损1.35万亿韩元(约9.57亿美元)。

FnGuide预计今年第四季度韩国造船海洋营业利润将达到1415亿韩元(约1亿美元)，利润将持续到明年上半年。

据分析，韩国造船海洋在第三季度扭亏为盈的主要原因是韩元兑美元汇率持续暴跌，新造船价格上涨，高附加值船舶建造量增加。特别是对于以美元收取船舶建设费用的韩国船企来说，韩元兑美元汇率的下降是一个积极因素。第二季度，韩元对美元的平均汇率为1260韩元：1美元，第三季度平均1326韩元：1美元。9月22日，美国连续第三次提高联邦基金利率，13年零6个月首次突破1400韩元：1美元。

此外，新造船价格一直在上涨。去年年底，17.4万立方米LNG新造船价格为每艘船2.1亿美元，今年8月底超过2.4亿美元，9月份上涨至2.44亿美元。这也是克拉克森自2014年10月以来发布的大型船舶LNG新造船价格以来的最高值。

据分析，钢材等原材料价格的稳定也有助于韩国造船业绩的提高。

除了韩国造船海洋，韩国另外两家大型船企大宇造船和三星重工也将在第三季度大幅减亏，为明年扭亏为盈奠定良好基础。

据FnGuide预预测，大宇造船今年第三季度和第四季度的营业亏损分别为539亿韩元(约3800万美元)和176亿韩元(约1250万美元)。虽然继续亏损，但与上半年5695亿韩元(约4亿美元)相比，亏损金额大幅下降。一些市场参与者认为，造船业将在2024年后进入大周期，而大宇造船很可能会提前扭亏为盈，因为它将被韩华集团收购。

韩国造船业相关人士表示：大宇造船海洋平台等产品可与韩华集团军工部门产生协同效应。以韩华海外优质客户网络为跳板，可扩大大宇造船出口区域。

据FnGuide据预测，三星重工今年第三季度和第四季度的营业亏损分别为705亿韩元（约5000万美元）和366亿韩元（约2600万美元），也较上半年的3506亿韩元（约2.5亿美元）大幅减少。

三大船企手持订单超过1000亿美元，业绩改善趋势将持续到明年

虽然自2020年下半年以来，国际造船市场一直在蓬勃发展，韩国三大造船企业也承担了满足未来四年工作量的订单，但这些订单并没有立即带来企业业绩的改善。这是因为从造船业的生产特点来看，从接单到实际业绩的反映往往需要1~2年的时间。此外，由于近年来船舶厚板等原材料价格飙升，以及工人罢工、诉讼赔偿、外包成本上升、库存钻井船资产评估损失等一次性成本的增加，三家船舶企业一直陷入亏损的泥潭。

但进入2022年以来，三大船企正以比进入造船业繁荣初期的2021年更快的速度抢购新船订单。截至9月底，韩国造船海洋今年承担的新船订单已达176艘，总合同金额为203.5亿美元，达到116.6%，全年接单目标为174.4亿美元；大宇造船今年承担了28艘船LNG船在内的36艘、81亿美元的订单，今年接单目标达到89亿美元的91%；自今年以来，三星重工承担了37艘和72亿美元的新船订单，达到单目标88亿美元的82%。

特别是随着新船市场的活跃，新船成本也呈上升趋势。克拉克森今年9月新造船价格指数(Newbuilding Price Index)自2020年12月以来，连续22个月达到162.27点，呈上升趋势。韩国三大船企大规模LNG以船舶等高附加值船舶为中心，继续承担订单。今年以来，三大船企承接LNG船舶订单已达97艘，占全球总量122艘船的79.5%。在今年剩下的最后一个季度，三大船企将继续这样做LNG船为中心增加接单。

韩国造船业相关人士表示:随着今年以来卡塔尔船计划’订单的发布，以及俄乌冲突带来的全球冲突LNG需求激增，LNG船舶订购市场环境不断改善，三大船舶企业也将顺利实现今年的订单目标，为扭亏为盈奠定坚实基础。

FnGuide指出，已确保未来四年工作量的三家船舶企业预计将从第三季度开始实现业绩的普遍改善。预计随着低价订单的逐步消化和钢铁成本的下降，特别是韩元兑美元汇率的持续暴跌，三家船舶企业也将加快收入改善。

FnGuide预计韩国造船企业业绩改善趋势将持续到明年。这是因为手持订单量和新造船价格指数可以衡量造船企业的收入。

从手持订单量来看，韩国造船海洋为451亿美元(8月底)，大宇造船为297亿美元(9月底)，三星重工为282亿美元(8月底)。到2025年，三大船企手持订单总额已超过1000亿美元。

从新造船价格来看，市场预测克拉克森新造船价格指数明年将继续上涨。Meritz到2023年，新造船价格指数很可能会上涨到172点，证券公司研究员裴基妍预测LNG船舶产能不足导致供需失衡，17.4万立方米级LNG造价将超过2.5亿美元。