根据浙江省交通厅的信息，宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目是中国首个智能立体集卡停车场和堆场项目，近日正式启动。

宁波舟山港国家物流枢纽基础设施建设项目第一个子项目位于原北仑电厂灰库地块，由北仑区工业投资有限公司、宁波港国际物流有限公司、宁波大同发展有限公司共同投资，总投资20多亿元，用于 建设智能集卡立体停车库、智能立体空箱堆场、重箱交接区、综合配套服务功能区。

其中 ，6层智能集卡立体停车场和地面露天停车场可停放约1200辆集卡车，智能立体空箱堆场可堆放约2.68万个标准箱，重箱交接区有792个标准箱。

项目建成后，将进一步提高宁波港口空箱装卸、堆放、箱检验等配套服务能力，减少北仑港口区间短驳运输，畅通港外运输系统运行，增强港口物流成本竞争优势，改善两设施周边居民生活环境，为卡司机提供更方便的一站式生产生活服务。

宁波舟山港此举可能有助于我们窥见未来码头运营的另一种可能性。在港口拥堵的情况下，中国许多大型港口的堆场利用率超过70%，而在海外，汉堡港CTA鹿特丹港码头堆场利用率已达90%RWG和ECT码头的堆场利用率高达95%以上。在寸土寸金的码头，很难在现有布局上开拓土地建设堆场，但如果水平不好，纵向扩张可能是个好办法。

纵观世界，与宁波舟山港有着相同想法的港口企业并不少。据港口圈（ID：gangkouquan）据了解，早在2011年，日本某港口就推出了这样一个集装箱货架堆放项目，共7层高，箱位840个。去年，DP World还在杰贝阿里港安装了一个容纳800个集装箱的Boxbay垂直存储系统，11层集装箱可堆放在货架上，容量是传统集装箱堆场的三倍，码头占地面积减少了70%。

而在2017年，新加坡出现了第一个集装箱空中堆场，它是中远海运集团下属的高昇一站式物流中心，空中堆场高约110米，占地约2.3万平方米，可堆放16700个集装箱，一层到五层是仓库，从六层开始是集装箱堆场，货柜车在楼下卸货后，可将空箱放到楼顶。

香港葵涌3号码头也将堆场建在屋顶上，堆场直接建在屋顶上，将原本分散在码头的装卸、堆场、仓储、运输、包装等活动集中在一栋楼内，实现一站式服务。屋顶用作堆场，以下可用作配送中心。

毫无疑问，向天要地虽然已经实现，但要真正在大多数码头推广应用，仍面临着许多困难：

1、成本问题

三维堆场在施工过程中需要大量的高标准钢结构，硬件投资较高，后续维护成本也较大。从经济角度来看，投资回报率较低。

2、安全问题

由于港口周围的土地较软，一些土地甚至被填海包围。一旦上述基础设施的负荷过高，土地可能会下沉。此外，三维堆场的抗风抗震能力也需要打个问号。

3、效率问题

虽然三维堆场减少了翻箱时间，但在这种模式下，集装箱需要通过多个环节运输，一旦某个环节出现故障，就会带来一系列的连锁反应。更重要的是，三维堆场可能对集装箱的箱状况有更高的要求，不能有轻微的变形或膨胀，否则也会影响装卸效率。

港口圈（ID：gangkouquan）人们认为，当新事物出现时，面对现实的折磨是不可避免的。最终是否可以推广到其他码头也需要时间来证明子弹是否会飞一段时间。然而，由于空中堆场的想法已经实现，地下堆场可能不远了？