行业联盟SEA-LNG委托的新研究发现，液化生物甲烷(生物甲烷)具有成本优势和成熟技术LNG）有望成为航运业脱碳化的理想途径。

新加坡南洋理工大学（NTU）优秀的海事能源和可持续发展中心（MESD CoE）讨论燃料可用性、成本、生命周期排放和物流问题，总结生物学LNG船用燃料的适用性。同时，研究还调查了LNG和生物LNG作为航运业实现温室气体减排目标的可持续途径。

生物LNG可以与化石LNG国际海事组织以相对较小的比例混合（IMO）生物2030年的减排目标LNG2050年混合比例增加可达减排目标。

研究结果表明，到2030年，纯生物LNG2050年航运燃料总能源需求的3%，2050年可覆盖13%。如果是生物LNG视为与化石LNG即用燃料混合（drop-in fuel），假设混合比为20%，生物学LNG总能源需求的16%和63%可分别覆盖2030年和2050年。

从长远来看，投资LNG燃料船东需要转向可再生合成LNG（e-LNG）。

该报告还预测，到2050年物学LNG由于大规模厌氧消化生产生物甲烷的成本降低，燃料的平均成本将比目前降低30%。这使得生物学LNG比较生物甲醇和电制燃料，包括电制氨和电制甲醇，成为最便宜的可持续替代船用燃料之一。

此外，报告强调，航运业使用生物LNG燃料将与生物甲烷在其他部门的广泛应用有关。为了有效地交易气态和液化形式的生物甲烷，并尽可能降低运输成本，需要制定生物甲烷注入天然气网的国家和国际标准，并制定广泛接受的原产地证书制度。

SEA-LNG主席Peter Keller指出运低碳和零碳燃料将用于航运业的脱碳化。每种燃料都有自己独特但相似的净零排放路径。在评估航运行业的脱碳方案时，必须对每种方式进行适当的评估，而不仅仅是最终效果。在同类和整个生命周期的基础上，评估每种替代燃料的脱碳方法是非常重要的。”

“LNG路径的可行性取决于航运业能够获得的生物LNG与可再生合成LNG与其他零碳或低碳燃料相比，这些燃料的数量和成本。最新最新的研究证实，生物学LNG由于成熟的商业燃料生产和船舶使用技术、现有的运输基础设施以及与其他可持续生物燃料和电气燃料相比具有竞争力的成本，这是航运业脱碳的解决方案。”

MESD CoE中心主任Jasmine Lam我们的研究结论是，利用可持续生物质资源生产的生物LNG，未来很大一部分航运能源需求都有可能得到满足。研究结果表明，生物学LNG它是最便宜的可持续生物燃料之一，到2050年可能比电制燃料有明显的成本优势。

MESD CoE研究顾问Bruno Piga指出：如果生产过程中的甲烷泄漏和船上的甲烷滑移降到最低，生物学LNG与船用柴油相比，温室气体排放可减少80%。可作为现有LNG现有燃料发动机的即用燃料也可以使用LNG在港口运输、储存和加注基础设施。与其他替代燃料相比，这大大降低了物流成本。”

据国际船舶网了解，Sea-LNG它是一个非政府组织，由船东、能源公司、船级社、港口和其他行业的利益相关者组成，包括许多航运公司、能源公司和发动机制造商，旨在推广船舶LNG燃料市场应用化天然气路径的航运业各方聚集在燃料市场应用的多部门产业联盟中，SEA-LNG支持资产和基础设施生态系统的投资和发展，使企业能够迅速将液化天然气作为海洋燃料应用于世界各地。