9月底，一艘建于1990年，名为mathu bhum”的1248teu(标准箱)集装箱船，用于拆卸，估计销售价格超过310万美元。

这是今年世界上第一艘被出售和拆除的集装箱船，也是全球集运市场变化的又一标志性事件。

自疫情爆发以来，全球集运市场已经过火两年多了。一些航线的集装箱运价飙升了10倍多。为了增加运输能力，满足需求，赚取更多利润，船东和运营商将所有仍能使用的旧船投入运营。

然后，近几个月来，集装箱运价再次暴跌。根据上海航空交易所的数据，中国出口集装箱运价指数已从今年年初的3500多点降至2300多点。目前，只有少量航线的运价上涨，如跨大西洋航线，而亚洲到美国和西方航线的运价已从2万美元（40英尺集装箱）降至2000美元。

一些货运代理人表示，从亚洲到美国西海岸的船只不到四分之三是满载的。一些激进的外国船舶公司甚至推出了航空航天，以减少运输能力，恢复供需平衡。

从船舶公司的角度来看，今年的财务报告仍将非常引人注目。毕竟，上半年市场仍然火爆，运价仍高于疫情前的水平。但今年可能是最后一场狂欢节，全球经济压力，通货膨胀压力，美国零售的高库存……各种因素使未来充满不确定性。

业内人士指出，新一轮拆船潮可能会开启，目前集装箱航运市场运输能力过剩，难以支撑大量老船继续运营。此外，2023年新的碳排放法规将生效，集装箱船被拆除的压力越来越大。

根据第三方航运咨询机构alphaliner此前，最后一艘作为废物出售的集装箱船是1991年建造的310teu“ da fa去年12月被卖给孟加拉国的回收商。2021年，只有19艘集装箱船被拆除，总计1.65万艘teu。alphaliner预计今年集装箱拆除吨位可能会刷新历史最低水平，但2023年可能至少有25万吨teu被拆除。