再拿认证 订单频繁，国产LNG船舶建设如火如荼

10月10日，招商行业自主设计建造的薄膜围护系统模拟舱完成并获得GTT继沪东中华、江南造船、大船集团、扬子江船业之后，又获得了大规模许可LNG中国船厂在船舶建设市场通行证。另一方面，在中国船厂手中LNG船舶订单量也在持续增加。VesselsValue数据显示，截至9月底，中国船厂已获得LNG船舶订单已达32艘，远超去年全年13艘。

中国船舶工业协会统计信息部副主任曹波在接受《上海证券日报》采访时表示，从欧洲进口的天然气从管道到海运，全球LNG运输船建设企业订单不断，国内相关船厂也受益匪浅。

业内专家表示，大型专家表示LNG船舶建设难度很大，只有少数中日韩船厂能建设，短期内LNG船舶的市场需求难以满足。同时，由于航运业的环保限制和船龄较高LNG船面临淘汰，LNG船的高景气度可能会继续。

需求增加导致一船难求

根据克拉克森的数据，由于船舶能力供应持续下降，LNG船舶即期费率飙升。9月23日，一艘17.4万立方米的二冲程LNG船舶平均现货运价比一周前上涨36%，每天达到29.75万美元。但即使运价很高，LNG市场上的船还是很难找到的。

曹博说，目前LNG船舶已取代集装箱船，市场份额跃居第一。数据显示，截至2022年7月底，气体运输船已超过集装箱船，成为市场份额最大的主要船型。其中，大型LNG101艘船成交，再创年度成交纪录。

对于LNG上述专家认为，欧盟约40%的天然气供应是通过管道进口的，但现在已经转向海运进口。数据显示，今年上半年，美国70%LNG出口到欧洲。

二是国际海事组织（IMO）船舶能效指数的制定（EEXI）和碳指数（CII）相关要求将在不久的将来生效。这意味着许多旧的LNG船舶不能满足碳排放标准，或将采取降速来达到标准。这需要额外的补充LNG船舶达到原有的运力水平。

一艘LNG船舶的一般生命周期约为25年。数据显示，目前约有24%的船舶LNG船龄超过15年，尤其是20年以上，约占10%LNG船面临淘汰。

最后，世界各大LNG在一定程度上，船产区的产能扩张从需求端得到了大幅度的改善LNG船市繁荣。例如，卡塔尔北部的气田扩建项目将使卡塔尔每年LNG生产能力从7700万吨增加到2027年1.26亿吨。

克拉克森预计，未来10年，LNG船舶运量将增65%。预计到2030年，航运量将从2021年的3.8亿吨增加到6.3亿吨。

短期产能扩张有限

LNG船舶被业界视为造船工业皇冠上的明珠之一，是世界公认的高科技、高可靠性、高附加值的三高特种船舶。目前，全球大型LNG船厂数量有限，只有十几家船厂具有生产能力，船位安排至2027年。

天然气作为一种非常低密度的气体能源，只有两种方法可以进行长途运输：要么是管道输气；要么借助大型气体LNG船舶在低温液化天然气后大量运输。

曹博说，大规模建设LNG船舶的技术难度主要在于LNG液舱维护系统。全球实船应用系统有5种，其中法国GTT该公司的薄膜围护系统几乎垄断了世界上大型的LNG船市场。

在其看来，LNG船舶建设汇集了技术、资金和劳动三个要素，要求造船厂具有深厚的综合实力。基于此，LNG船舶大规模扩张产能有限，短期内难以快速释放船舶供应。

国产LNG船正在崛起

根据中国船舶工业协会的数据，2022年上半年，中国造船企业新接大型LNG30艘船占全球总量的32.6%。

曹博说，从2008年开始，第一艘大型交付就交付了LNG到2022年年中LNG船舶市场份额达到四分之一，中国在LNG一路超越日本，紧跟韩国。

从现在开始修正总吨计LNG根据船舶的手持订单，中韩占世界总数的95%以上，几乎覆盖了世界LNG船舶建设市场。

曹博向记者解释说，韩国从20世纪90年代开始发展LNG已成为全球大型船舶LNG船舶建设的主力军。自2000年以来，中国造船业逐渐站起来LNG船舶制造业的舞台。中国船舶工业从散货船、油船、集装箱船等市场需求最大的船型逐步升级为技术难度较大的船型。

2008年，中国船舶集团旗下沪东中华建设交付了首艘大型建筑LNG船。今年，沪东中华已接管20多艘大型船舶LNG船。

今年3月，江南造船收到阿布扎比国家石油公司两艘17.5万立方米的船LNG成为第二家进入大型船舶LNG国内船舶企业在船舶建设市场。4月初，大船重工成为中国第三家LNG船市企业。

此外，还有两家中国船企LNG船舶资质认证取得重大进展。今年9月，扬子江船业正式获得法国称号GTT公司资质认证已成为中国造船业首家获得该资质的民营造船企业。10月10日，招商行业自主设计建造的薄膜围护系统模拟舱完成并获得GTT许可证已成为中国第五家拥有这一关键技术的船舶企业。