包括马士基和地中海在内的全球运输需求仍在下降（MSC）包括班轮公司在内的，继续降低运力。

马士基于10月11日宣布，预计全球需求将继续下降，该公司正在进行相应的调整，以重新平衡全球能力。最新的调整是降低亚欧航线的能力。

马士基说，在降低亚欧航线运力的措施下，第一艘受此影响的船是2M联盟AE1/Shogun航线运营MSC Hamburg”轮。

该船的运力为16652TEU，原计划于10月26日从宁波起航，包括中国宁波、厦门和盐田、马来西亚丹荣帕拉帕斯、泽布吕赫、鹿特丹和不来梅。

马士基表示，其总体目标仍然是为客户提供可预测性服务，通过为受影响的船舶提供替代航线，尽可能降低客户的供应链受到的影响。

根据航运业数据分析公司eeSea的数据，AE1/Shogun在77天的往返行程中，共部署了11艘平均载箱15414艘TEU的船舶。

对于上述业务调整，有业内人士认为，受订舱量大幅下降的影响，2M联盟别无选择，只能调整运力，避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌，对长期合同利润产生负面影响。

最近集运市场持续疲软，尤其是美西市场，班轮公司之前做了相应的业务调整。

在2M在联盟削减亚欧航线运力之前，联盟已于今年9月底暂停其美西航线Sequoia/TP原因是过去几周，美西市场的运输需求有所下降。Sequoia/TP航线暂停后，航线上的原货可通过2M联盟的Jaguar/TP2航线运输。

不久前，美森船还暂停了中国-加州快线的季节性航线（CCX），原因是市场即期运价暴跌。

据悉，达飞还将暂停其美西市场的金门大桥航线（Golden Gate Bridge service）。该航线隶属于上海、盐田、奥克兰、西雅图、高雄等港口。TEU至11000TEU型船运营。

总部位于亚洲的航运数据提供商Linerlytica这意味着停航对防止运费下降无效，现在最需要的是永久产能撤出。

对于最近的市场波动，一家运营亚欧航线的船舶公司表示:这是疫情开始以来我看到的最糟糕的情况，预计需求将下降25%。

他补充说，在接下来的几周里，英国的预订量特别小。中国黄金周假期过后，市场总是疲软，但今年可能是最糟糕的一年。

此外，随着欧洲经济的下滑和通胀的加剧，包括英国在内的欧洲国家不断罢工，一些分析人士认为，英国甚至欧洲的港口拥堵将上升到前所未有的水平

9月，马士基还表示，随着美国和欧洲经济的急剧放缓，日益悲观的经贸前景给集运市场带来了强