据悉，长荣海运14日召开法人简报会。公司总经理谢惠泉表示，下半年海运市场第三季度旺季并不繁荣。第四季度，由于供需失衡，收入将再次下降，但今年整体利润仍有机会达到新高。

谢惠全指出，2023年海运市场质量的关键仍然是供需关系。随着船舶碳强度指标的出现(CII)新法规即将实施，旧船将被迫降低航行速度，预计将吸收10%的运输能力。因此，长荣对2023年海运市场持保守但不悲观态度。

谢惠泉在法律会议上表示，今年上半年海运市场的整体收入表现非常出色，可以说是历史上表现最好的上半年。但受美元强劲升值、高通胀和俄乌冲突的影响， 第三季度传统旺季表现平平，旺季不旺，收入较前两季度有所下降。 第三季度，长荣合并收入为1704亿新台币(约53.5亿美元)，季度减少2.61%。

谢谢全认为， 由于供需失衡，第四季度收入将再次下降 ，虽然下半年的表现不如预期，但全年仍将取得良好的成绩，甚至比去年表现更好，利润和收入将达到顶峰。

谈到海运市场， 谢惠泉认为，疫情导致码头工人供应不足、港口拥堵等问题，造成了海运市场的高利润。然而，随着疫情的改善，大多数港口的拥堵得到了缓解，洛杉矶港口得到了最明显的改善。然而，由于货运量从美国和西部转移到墨西哥湾和东海岸，这两个地区的港口仍然面临拥堵，但拥堵并不像以前那么严重。由于罢工问题，欧洲汉堡港和费利克斯托港也陷入拥堵，而亚洲码头的情况相对较好。

谢惠全表示，未来港口拥堵能否完全恢复正常，取决于船舶公司的准班率 。以前港口拥堵严重的时候，准班率只有30%左右，现在是45%左右，港口拥堵已经缓解了。但是如果你想 完全解决港口拥堵，使港口运行顺畅，准班率达到70%以上。

谢惠全指出，由于海运市场的变化，运价继续下跌， 大多数美国线长期客户要求减少与现货市场的价差 ，但是，根据不同的协议运价和服务需求，需要分别讨论。 在欧洲线上，由于订单减少和市场价格持续下跌，长期客户要求修改运价。 近洋线长期客户比例高于20%。客户遵守合同精神，不需要修改运费。只有少数客户要求重新定价，以考虑长期合作关系。

展望2023年，谢惠全表示， 航运市场的发展取决于供需。 在需求方面，这取决于美元、通货膨胀和俄罗斯和乌克兰之间的冲突。但预计全球经济仍将保持正增长，国际货币基金组织(IMF)估计2023年GDP增长率为2.7%。在供应方面，2023年新船交付容量将增加8.2%，缓解港口拥堵可释放5-7%的舱位供应。

然而，2023年，CII随着法律法规的实施，旧船必须降低航行速度，以减少碳排放。根据波罗的海洋国际航运公会(BIMCO)据估计，这可能会吸收市场10%的运输能力。此外，新船交付的8.2%运输能力不是一步到位的，因此实际供应的增加并不像预期的那么严重。 所以总的来说，虽然对2023年的海运市场持相对保守的看法，但并不悲观。