近日，分析师预测，集装箱航运市场将在今年年底实现正常化，但对于欧洲进口商来说，正常化还有很长的路要走，欧洲进口商仍在与库存过剩、港口延误、直航减少和恶性通货膨胀作斗争。

荷兰托运人协会Evofenedex负责空运和海运政策经理Rogier Spoel告诉JOC，“我们 不仅关注运费，还关注船期的可靠性和拥堵。 可靠性正在缓慢提高，但为了提供更高的可预测性，我们需要达到80%。

最近，分析师发布的一系列报告提出了航运市场将正常化的预测，因为货运量的下降速度超出了预期，港口拥堵释放的运输能力重新投入使用，运费水平从今年1月创纪录高点大幅下降。

但Spoel据说，尽管运费急剧下降，荷兰托运人仍不得不处理经常承运人预期货物到达信息延迟或不存在、码头运营时间沟通不畅等问题。运费是一回事，但我们也需要提高整个市场的表现。Spoel表示。

全球托运人论坛(Global Shippers’Forum)和咨询公司MDS Intermodal9月份发布的一份联合报告指出，集装箱航运服务模式正在重塑。截至今年第二季度，连接不超过两个地区的航线服务数量增加，连接两个以上地区的服务数量减少。这意味着长途多港环线服务正在被穿梭运输服务所取代，即集装箱通过运输到枢纽港口的目的地。

MDS Transmodal董事长Mike Garratt报告指出：向托运人提供的港口停靠的直接连通性和可靠性继续恶化。

随着需求的降温，船舶公司的准班率几乎没有提高。海事分析公司Sea-Intelligence的数据， 8月份亚洲-北欧航线的船期可靠性(最新可用数据)为30%。 虽然高于3月份的14%和去年8月份的23.5%，但仍处于非常低的水平。

中国进口量下降

集装箱贸易统计(CTS)最新数据显示， 今年2月以来，2022年8月的头程和区域贸易量处于最低水平。总货运量较7月下降3.8%，较去年同期下降4.6%。

中国是欧洲大部分集装箱货物的来源 ，8月份，中国进口量同比下降7% ，至66.5万TEU，1-8月同比下降5.5%至520万TEU。BIMCO首席航运分析师Niels Rasmussen表示，CTS数据证实，主要贸易路线缺乏旺季运量。与2019年8月疫情前的货运量相比，仅增长4.4%。

Rasmussen在上周的市场更新中，2022年8月，港口拥堵比2019年8月吸收了6%-8%的船队运力。然而，自2019年8月以来，船队运力增加了11.3%，因此运力供应增加了3-5%。他补充说，船 供需平衡已经回到或略低于2019年。

汇丰银行(HSBC)高级分析师Parash Jain也认同BIMCO他曾在集装箱航运报告中写道，随着船舶需求下降超过预期，港口拥堵缓解，现货运价格可能在今年年底达到2019年水平。(查看往期内容:年底加速运价下跌或降至疫情前水平！预计2023年船舶公司利润将触底)

运价基准分析平台Xeneta首席分析师Peter Sand还指出，市场正在下滑。自疫情开始以来，我们看到的巨大增长似乎正在消失，运价一直在下跌。亚洲至美国西部的现货运价从5月份的9000美元/美元FEU跌至10月初的3000美元/FEU，长期合同运价也开始遵循这一趋势。

德鲁里在最近的集装箱洞察报告中表示，集装箱航运业正处于一个可控的下降时期，承运人如何匹配其运输能力和持续下降的需求将决定他们在超级利润周期中能获得多少利润。

然而，似乎越来越不可能跟上需求下降的步伐。德鲁里表示，由于目前新船订单量为现有船队规模的30%，即将交付投入使用，以及缓解港口拥堵释放的能力，2023年集装箱能力的有效净增长可能高达11.3%，而需求只会增长1.9%。