每天打开新闻，看着PSA国际、APMT、中远海运港、招商港、DP World、和记港这些巨头到处呼风唤雨，在世界各地的每一条海岸线上留下痕迹。难道没有地头蛇能与这些强龙抗衡吗？当然，他们要么有钱，要么赚钱，要么赚钱。

南亚-阿达尼港和经济特区(APSEZ)

作为口运营商，有钱是基本门槛，但全球亿万富翁，要么卖软件，要么卖电动车，要么卖奢侈品，经营港口，从来没有梦想上榜，但今年9月18日，高塔姆·阿达尼（Gautam Adani）超越亚马逊创始人（Jeff Bezos）成为世界第二富豪。阿达尼集团有许多业务，阿达尼港和经济特区(APSEZ)它的核心业务是印度最大的私人港口运营商。 2021年，APSEZ22财年息税折旧摊销前利润为11.9亿美元，集装箱吞吐量为730万标箱。（EBITDA Margin）自称利润率最高的港口企业高达70%。

在印度，APSEZ沿海岸线布置13个港口(包括仍在开发中的港口)Vizhinjam Port），总能力占印度所有港口的24%的24%，连续两年超过尼赫鲁港，夺去印度最大集装箱港的称号。除了称霸印度，APSEZ到2030年，它也决定成为世界上最大的港口企业。因此，它大规模进入海外，成立合资企业，在科伦坡港投资建设西部集装箱码头；今年7月获得以色列海法港标准；8月AD Ports从南亚到非洲和中东签约投资坦桑尼亚，显然，钱不是APSEZ的问题。

中东-AD Ports

另一个一看就不差钱的是AD Ports港口集团，AD Ports总部位于阿联酋首都阿布扎比的阿布扎比，由阿布扎比主权阿联酋运营10个港口和码头，2021年完成集装箱吞吐量340万TEU，调整后的税息折旧和摊销前的利润（Adjusted EBITDA）4.36亿美元。2021年全球集装箱港口业绩榜单由世界银行和标普联合推出，AD Ports母港哈利法港排名第五，水深18.5米，岸线长10公里，吞吐能力780万TEU，先后与地中海、中远海运、达飞合资运营码头，确立了区域枢纽地位。

虽然名气和体量都不如阿联酋老大哥。DP World，但它们都与阿联酋非石油有关GDP重要贡献者， 不靠石油赚钱是他们最后的固执，AD Ports阿布扎比非石油相关的贡献GDP21%。造船公司似乎是中东港口运营商的天赋 ，DP World有Unifeeder,AD Ports则有Safeen Feeders，在Alphaliner运力排名第47位，船队运力18566TEU，近期行动不断，首先开通了青岛、上海、宁波的集装箱航线，合资成立了干散货船公司。

当然，成长在中东的港口运营商，最突出的是钞票能力带来的投资和收购速度，仅2022年，AD Ports计划在苏丹投资港口，联合发展埃及Ain Sokhna港口，收购支线船公司Transmar码头运营商TCI、与和记港签约开发港(包括坦桑尼亚)Dar Es Salaam港），将红海与金钱分开，直达北非和东非。

东南亚-ICTSI

港口圈CEO谁是最常谈的港口运营商？不是招商港，也不是中远航运港，而是ICTSI。ICTSI它是菲律宾最大的跨国公司，其创始人Enrique K.Razon Jr可以说出身港口世家，三代家族在菲律宾经营港口。ICTSI虽然它总是在世界十大集装箱港口运营商中排名最后，但它一直在发财。 2021年，ICTSI集装箱吞吐量116万TEU，摊销前利润润为11.39亿美元，这个数字并不特别令人震惊，但摊销前的利润率（EBITDA Margin）为60.9%，ROE则高达32%。

这样的成绩单可以在港口领域拿出来ICTSI小而美的经营策略密切相关，ICTSI其34个码头覆盖全球，在所有港口运营商中，码头资产分布最广，多为新兴市场的中小型码头。跟着ICTSI你总能找到一些名不见经传但绝对能赚钱的港口。尽管低调行事，但不要低估ICTSI中国沿海码头控股权基本掌握在国有港口集团手中，能力小博大，ICTSI但能控制烟台国际集装箱码头，实力可见一斑。

至于港口圈CEO为什么这么爱？ICTSI，小圈在港口获得高利润率和高投资回报外，小圈妄加猜测，ICTSI博彩行业的老板风生水起。

亚洲、非洲和拉丁美洲有自己的港口运营商，欧洲和美国国家自然有在当地主导的企业，在美国主导SSA Marine，主要控制汉堡港、威廉港和不莱梅港HHLA欧门集团拥有24%的飞船股权Yildirim Group，也许将来，港口圈（ID:gangkouquan）将为您逐一介绍。