10月13日，两艘韩国大宇造船LNG超大动力油轮（VLCC）同时命名，这也是韩国自主研发高锰钢的世界首款LNG燃料储罐的VLCC，因此，大宇造船在环保造船领域树立了新的里程碑。

土耳其船东Advantage Tankers公司总裁Gulsun Nazli Karamehmet Williams女士以教母的身份出席了命名仪式，并将两艘船分别命名为教母Advantage Verdict”号和“Advantage Victory”号。

出席当天命名仪式的大宇造船总裁朴斗宣说：世界上第一次搭载高锰钢的建筑LNG燃料储罐的双燃料动力VLCC再次证明了大宇造船环保造船的技术竞争力。通过不断的研发，公司将尽最大努力确保压倒性的技术实力。

据了解，大LNG燃料储罐是环保燃料动力船和整个燃料动力船LNG核心设备产业链，技术标准极其严格，成本昂贵，占LNG整个船舶动力系统的价格约为30%。LNG通常在零下163℃镍合金钢(9%)主要用于超低温环境下的储存和运输Ni）、铝合金、不锈钢等LNG货舱和燃料储罐的主要材料。其中，目前9%镍钢为LNG储罐制造中使用最多的钢种。但这些材料的缺点是价格高，加工工艺繁琐，强度低，因此在应用上受到限制。此外，如果产品中昂贵的镍含量较高，则产品成本将大大提高。

高锰钢是指含锰量高达11~14%的合金钢。全球锰资源储量丰富，高锰钢价格比9%镍钢更具竞争力。它不仅能在零下196摄氏度的超低温条件下保持理想的性能，而且具有高强度和强耐磨性。因此，高锰钢被用作LNG新一代燃料储罐材料备受关注，世界主要造船厂和钢铁公司为抢占高锰钢市场展开了激烈竞争。

据国际船舶网了解，高锰钢LNG经过10多年的联合研发，大宇造船和浦项制铁完成了燃料储罐技术。大宇造船和浦项制铁用于制造高锰钢LNG燃料储罐共同开发了从预处理到焊接的储罐制造技术。通过这一措施，韩国建立了以高锰钢为中心的韩国LNG燃料储罐生态系统保证了国家竞争力。

早在2010年11月，大宇造船、浦项制铁和美国船级社（ABS）、法国船级社（BV）、挪威船级社（DNV）、韩国船级社（KR）、英国劳氏船级社（LR）全球五大船级社联合成立了超低温高锰钢与焊接材料共同开发项目，旨在积极推进高锰钢的发展。经过多年的努力，终于突破了技术瓶颈，2013年推出全球首款LNG储罐专用低温高锰钢厚板产品，2015年批量生产。

此前，使用浦项钢铁高锰钢LNG2018年交付的浦项制铁5万吨散货船只有现代尾浦造船Green Iris号码。该船采用低温浦项制铁LNG奥氏体高锰钢C型液化气体储存专门设计LNG储存能力为500立方米的燃料储罐。

此外，2020年12月，德国航运巨头赫伯罗特在大宇造船上订购了6艘船LNG动力23500TEU超大型集装箱船。该集装箱船采用高锰钢制造的1.8万立方米B型设计LNG燃料储罐。使用这种新型燃料储罐材料，每艘船最多可节省200万至300万美元。第一艘船将于2023年4月30日交付，届时将成为世界上第一艘使用高锰钢的船LNG超大型集装箱船的燃料储罐。

对韩国造船业而言，选择高锰钢LNG燃料储罐还可以节省向海外工程公司支付的专利技术费用。到目前为止，由韩国船舶公司建造的LNG大多数动力船使用法国工程公司GTT薄膜型燃料舱需要这样做GTT支付许可费。

据韩国浦项铁管理研究所预测，全球LNG动力船建设市场规模将从2021年的20万亿韩元(约179亿美元)增加到2026年的130万亿韩元(约1164亿美元)，增长6倍以上。到2030年，韩国将建造60%的船舶LNG动力船。国际航运业人士预测，未来10年，全球LNG船、LNG动力船、LNG加注船等相关船型的市场需求将超过3000艘。

韩国业内人士表示，未来LNG对动力船的需求显著增加。未来，韩国不仅将确保该领域的价格竞争力，还将实现LNG自力更生的货舱制造技术。

据悉，韩国工业正携手加快高锰钢发展LNG在制造燃料储罐技术的同时，还计划将业务扩展到氨、氢、甲醇等环保替代燃料储罐市场。