近日，泛亚航运、安通控股、信风航运发布了国内贸易集装箱超重管理，表示将进一步增加集装箱装载重量检查频率，包括20英尺普通箱重量按30.48吨标准（不超过1吨），其他箱重量标准按集装箱货物总重量额定负荷重量执行。

三于9月5日，交通部发布了《交通运输部办公厅关于开展港口装卸内贸集装箱超重管理的通知》（以下简称《通知》），要求港口企业进一步加强港口装卸内贸集装箱超重管理，有效消除超重箱给港口装卸作业和船舶运输带来的安全隐患，确保水路内贸集装箱运输的安全发展。虽然通知要求的主体是港口企业，但 集装箱运输涉及的环节很多，船舶公司、货主和相关部门也需要承担责任。

说到超重的内贸箱，每个装卸过大肚箱的码头人都深受感动。在此之前，港口圈（ID：gangkouquan）发表的《内贸集装箱超重治理，这次能做到吗？》一文中，有读者在留言区评论：

赶紧治，早上装箱子，都是变形的箱子，每次装箱子，都是硬塞，安全隐患很大，锁角不好放，捆扎不好。

——水手

一个柜子六面鼓包，真的太难了。

——小趴菜申请出战

整个内贸码头人都不想遇到大肚子箱。

——石少爷

散改集装货方式

内贸箱超重不仅会使集装箱变形扭曲，而且在装卸运输过程中更容易造成安全事故，导致起重机坍塌、船体断裂等事故。但即使有很多问题，超重现象仍然被禁止，为什么是这样？

货主方面 ，国内贸易集装箱装载的货物主要包括粮食、建材、矿砂、纸浆、煤炭等散装货物，货物重，价值低。因此，业主希望尽可能多地将货物塞进集装箱运输。

港口方面 ，由于国内贸易码头之间的同质化竞争更加激烈，如果相邻的两个码头一个严格控制集装箱超重，另一个不严格，将导致更严格控制的码头箱数量的损失。一方面，操作安全，另一方面，码头也面临着困境。

船公司方面 它还面临着与港口相同的箱容量问题。在供应链拥堵和外贸转移国内贸易能力之前，国内贸易和航运业长期过剩。为了赢得更多的客户，他们只能对超重现象视而不见。

久而久之的症结令人困惑。当然，仅凭一份公告很难完全消失内贸箱的超重现象。（ID：gangkouquan）认为国内贸易集装箱超重的根本症结在于国内贸易集装箱的大部分基本供应为低附加值货物，运费承载能力较弱。业主不可避免地隐瞒货物的负荷重量。仅仅加强监督可能很难解决这个死结。

但泛亚航运、安通控股、信风航运带头发布国内贸易集装箱超重治理书，可能会让我们看到更多的希望，但值得注意的是， 船舶公司需要形成共同的行业标准，配合港口和监管机构协同治理超重箱，防止超重箱有机可乘。 在业内达成广泛共识后，船舶公司还可以通过规范集装箱质量，对旧的、腹胀的集装箱进行报废废，逐步淘汰市场上流通的大肚子，改善国内贸易集装箱的运输生态。

另外，有关部门也需要共同努力，具体来说， 地方监管部门应检查和审查企业的自检情况，督促企业全面实施整改，要求企业充分补充称重设备、闸管理、信息记录和报告功能，有能力实时将称重信息传输到省级部门的数据收集和承担平台。 在建立严格的监管流程的同时，促进物流领域的税费减免，提高物流效率，降低物流成本，为国内贸易物流企业的发展创造良好的环境。只有港口、船舶公司和监管机构共同努力，采取多种措施，我们才能永远说再见。