自2022年第三季度初短暂反弹以来，干散货运收益已连续三个月下降。根据市场季节性趋势，2022年第三季度干散货运价格应达到峰值。 然而，市场形势就像IHS Markit根据之前的分析和预测，峰值，第三季度的下行风险包括：

随着消费模式的变化和购买力的减弱，集运市场逐渐疲软；

港口拥堵减少，船舶速度提高，船舶生产率提高；

俄罗斯煤炭禁令导致煤炭需求下降；

小麦在黑海粮食季节出口有限。

事实证明，上述情况已经发生。

集运市场： 干散货运输需求与集装箱市场前景密切相关。在过去的三个月里，集装箱运费大幅下降，集装箱贸易需求增长放缓。预计第三季度旺季结束后，一些小型散货船将逐步回归集装箱市场。 自2022年底以来，预计港口拥堵将进一步缓解，新船交付将面临集装箱运费和干散货回程运价的压力。IHS Markit预计2021-2022年集装箱运价平均为7000美元/TEU2023年平均4000~5000美元/美元TEU。

效率： IHS Markit认为巴拿马和好望角散货船在中国大陆港口的拥堵程度减少，货物进口叠加减少是运费下降的主要原因，而装卸设备散货船的运价相对稳定。另一方面，尽管燃油价格下跌，但由于运价下跌，短期内航行速度上涨的可能性很小。从中长期来看，预计航速将受到影响EEXI(现有船舶能效指数)的影响CII影响航速和拆船活动将从2024年开始。因此， 未来拆船活动的复苏和速度下降仍将是2023-2024年影响运力供应的主要因素。

煤炭和粮食： 由于天然气供应的不确定性， 煤炭贸易预计将继续走强。 然而，与正常的季节性模式相比，由于保险困难和一些制裁风险， 未来几个月，俄罗斯港口大西洋侧的煤炭和粮食装运量将受到限制 。此外，飞往俄罗斯港口的空船有限，可能会进一步限制俄罗斯的货运需求。

IHS Markit预计未来几个月，虽然干散货航运市场将出现一些季节性改善，但在拥堵缓解、经济增长缓慢等因素的影响下，预计运价将出现波动性下降。但由于新的环境法规和新订单数量较少，容量增长有限， 这将有助于2023年下半年和2024年市场复苏。预计波罗的海干散货指数（BDI）今年将下降约20%~30%，2023年平均1300~1400点，2024年平均1400~1500点。

来源：IHS Markit