交付了大量的新能力，但市场需求正在下降，黄金周旺季不繁荣，运价继续下跌。上海出口集装箱运价指数（SCFI）已连续下跌17周。

根据上海证券交易所10月14日公布的数据，最新一期SCFI该指数从108.95点下跌至1814点，下跌5.7%，从年初的高点下跌65%。欧美四大航线运价直线下跌，其中美西线和欧洲线单周下跌12%以上，分别下跌74%和67%。

上周美西线每次FEU运价下跌302美元至2097美元，下跌12.5%；美国东线FEU跌至343美元，跌至5816美元，跌至5.6%。欧洲线每一条TEU下跌369美元至2581美元，下跌12.5%；地中海线TEU下跌252美元至2747美元，下跌8.4%。

南美线(桑托斯)TEU运价上涨95美元至5120美元，上涨1.89%；波斯湾线TEU周涨295美元至1171美元，涨幅28.40%。

在亚洲线方面，日本关西线每次都有TEU小幅上涨14美元至325美元，涨幅4.5%；日美关东线TEU从1美元到302美元略有上升。东南亚线(新加坡)每次TEU也小幅上涨1美元至349美元，而韩国线(釜山)则小幅下跌8美元至254美元，下跌3%。

尽管行业分析指出SCFI该指数已连续下跌17周，但上周的下跌并没有因黄金周而增加。相反，它收窄了前几周平均每周近10%的下跌。波斯湾和南美航线的运价仍在上涨，亚洲航线的运价也保持稳定。预计欧美线淡季运价在第四季度不会下跌太多，而亚洲线旺季则有支撑。

受利率上升、通货膨胀、战争、疫情等因素影响，欧美需求迅速放缓。然而，随着运输需求的下降，市场释放了大量的运输能力，主要来自塞港缓解和新船陆续下水。目前，拥堵问题已比年初缓解一半，这意味着运价将很快恢复正常化。

Alphaliner预计明年将有近240万TEU去年同期新增运力交付运营110万TEU2024年新增运力超过280万TEU，加剧市场对运力过剩的担忧。近30%的运力是双燃料船，估计主要用于船队更新，以应对明年生效的新环保规定。

分析人士表示，目前欧美线路运价水平仍在成本价以上，主要集运公司仍能盈利，但许多高价集运公司或小型船舶可能面临亏损转折点，尤其是美国西线。

另一方面，三大海运联盟也有足够的能力控制运输能力。世界十大集运公司拥有85%的市场运输能力，可以通过抽船和减班进一步控制运输能力供应。为了应对从远东到北美的货运需求和运价下降，前两大集运巨头地中海航运和马士基航运宣布关闭一些航线服务。