克拉克森研究（Clarksons Research）绿色技术的使用正在密切跟踪。数据显示，航运业的二氧化碳排放量约为 8.51亿吨 (2021年为8.22亿吨，2008年为10.24亿吨) 2.3%。

董事总经理Steve Gordon在2022年1-9月的所有新船订单中， 59%的吨位使用替代燃料 （除去LNG运输船，这个比例是43%)。54%(288个订单，总吨2700万)LNG双燃料动力，2.9%为甲醇燃料(19个订单，140万吨)动力，0.7%为乙烷燃料(8个订单，40万吨)动力，1.3%为电池混合动力。此外，氨燃料预留订单12.7%(73个订单，总吨630万)，订单1.2%LNG氢燃料预留订单为0.1%(20个订单，60万吨)。 所有这些吨位都超过了当前替代燃料的供应能力，使用各种燃料或预留燃料成为未来增加选择性的趋势。

2021年，31.5%的新船订单使用替代燃料(479艘)，2020年211艘，2016年46艘。

以吨位计算，可替代燃料的船舶比例一直在上升， 4.8%以上的现有船队可以替代燃料动力 ，数据为3.7%，2017年为2.3%。 目前，全球有320多艘船队LNG燃料预留。

43.8%的手持订单可以使用替代燃料， 2021年有28.2%，2017年有10.4%。

在手持订单中， 将使用38.9%吨位LNG燃料(781)2.2%使用LPG燃料(86艘)，4.3%使用其他替代燃料(约260艘，包括42艘甲醇、11艘乙烷、5艘生物燃料、12艘氢、近200艘电池/混合动力)。另外99个订单LNG预留燃料，预留130个氨燃料，预留6个氢燃料。

脱硫塔(包括计划改装的船舶)安装在现有船队中，相当于总吨位的24.9%。 虽然脱硫塔改装活动放缓，从2020年9月120套减少到2022年9月15套，但新造船脱硫塔安装率略有增加。 脱硫塔将安装在今年至今的新船订单中。 当前HSFO和VLSFO价差还是很大的(鹿特丹港210美元，新加坡港320美元)。

550多艘船安装了节能技术（EST），压载水处理系统已安装在总吨位的24.5%左右。

根据总吨加权计算，全球船队的平均船龄正在增加 12.2年 (高于2013年9.7年)。散货船平均船龄为11.5年，油轮为12.1年，集装箱船为14.2年。 全球吨位28.1%超过15年。CII根据规定，目前约40%的油轮、散货船和集装箱船将在2026年被评为D或DE级。

目前手持订单量约占现有船队运力的10%，其中集装箱船占27.2%，散货船占7.0%，油轮占4.5%。

目前，全球共有154个绿色港口基础设施不断扩大LNG规划中的加注设施98个，岸电设备已安装在1700多艘船上。

来源：Clarksons Research