在运输需求下降的背景下，班轮公司继续控制运输能力，特别是在跨航线上。然而，分析师认为，由于早期的运输能力基础太大，班轮公司的行动仍然太小，太慢（too little,too late）。

日前，2M联盟成员马士基和地中海航运（MSC）表示，将TP1/Maple航线和TP9/Eagle航线合并升级为新航线TP1/Maple。

由于温哥华铁路拥堵和靠泊限制，2022年上述两条航线运行频率和运输时间不稳定。

2M联盟表示：这一调整将解决温哥华港等待时间过长的问题，使我们能够稳定地提供从亚洲出发的每周航线，提高运输效率。

合并后的TP1/Maple航线将于10月28日从厦门首航，挂靠港序为:厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山。

同时，2M联盟还决定暂停亚洲-美西TP7/Lotus航线。据了解，该航线从横滨出发，包括青岛港、上海港、盐田港和西雅图港。

此外，马士基宣布升级TPX航线。

据介绍，4500 TEU型集装箱船Maersk Baltimore”轮，是新TPX预计10月23日，该航线的第一艘船将抵达海防港。TPX海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门。

值得注意的是，在全球运输需求持续下降的背景下，最近，2M联盟在暂停部分美西航线的同时，削减了亚欧航线的运力。

当时有业内人士认为，受订舱量大幅下降的影响，2M联盟别无选择，只能调整运力，避免即期运价和短期合同运价进一步暴跌，对长期合同利润产生负面影响。

以2M代表班轮公司持续控制运力的措施确实取得了成效。

业内知名咨询机构Sea-Intelligence最新数据显示，班轮公司的运力在今年第41周至第43周大幅下降。

但该机构分析称，虽然停航运力占市场总运力的比例高于2019年，但由于目前运力基数过大，即使跨太航线运力降低26%-31%，亚欧航线运力降低19%-27%，整体市场容量仍然较高，过剩容量仍将对市场产生影响。

根据Sea-Intelligence根据数据，2022年第41周至第43周，美西航线的运力在2019年的基础上增长了1.9%，美东航线和亚欧航线的运力分别增长了3.1%和5.1%。目前运力比2019年下降了1.3%。

在这方面，一些分析人士认为，跨市场能力的调整仍然太小，太慢。从现在开始，班轮公司需要遵循一种非常微妙的能力平衡策略。