最近，马士基和MSC然后宣布取消跨太平洋航线服务。分析师指出，当现货运价格暴跌时，跨太平洋航线的运输能力将在第四季度进一步下降。

此外，由于预计全球需求将减少，船舶公司正在调整运输能力，并取消部分跨太平洋航线和亚欧航线。

▎马士基、MSC和万海取消了其跨太平洋航线服务

马士基和MSC分别发布通知称，10月底， 2M联盟跨太平洋航线TP9/Eagle和TP1/Maple暂时取消服务 ，合并至新的TP1/Maple服务。

新的TP1/Maple集装箱船将首次航行服务Maersk Seville10月28日10月28日从厦门起航，港口轮换如下：

厦门-盐田-宁波-上海-釜山-横滨-温哥华-鲁珀特王子-横滨-釜山

MSC10月22日在厦门港启航的242N航次开始 ，另行通知前不再提供Eagle服务。

马士基表示，由于温哥华港铁路拥堵和船舶靠泊延误，2022年期间，马士基表示TP9和TP1.服务在出发频率和运输时间方面不稳定。这一变化将消除温哥华港目前的等待时间，使其每周从亚洲提供稳定的航班。

马士基还说， 其TP7服务将暂停，TPX西雅图港附属服务将增加。

新的TPX集装箱船将首次航行服务Maersk Baltimore10月23日从海防起航，港口轮换如下：

海防-盐田-宁波-上海-西雅图-洛杉矶-横滨-厦门

周一，Sea-Intelligence表示， 本月计划终止2021年开始的两条跨太平洋航线服务AA1和AA2，这 西雅图和奥克兰都有两项服务。

万海修订了另外两项跨太平洋航线服务的港口轮换，而不是上述服务。AA3服务将在现有长滩港附属的基础上增加奥克兰港附属；AA在奥克兰停靠后，西雅图港将增加服务。

就在上个月底，马士基通知他停靠洛杉矶港TP3/Sequoia服务将暂时取消，货物可以通过TP2/Jaguar服务运输，美东航线TP28服务也合并到另一项服务。

Alphaliner表示，各种服务的变化意味着航线运输能力进一步下降。船舶公司目前正面临着 跨太平洋即期运费为2100美元/FEU与今年年初相比，左右徘徊下降了85% 。这种快速下降表明，第四季度将不得不减少更多的运力。

▎从亚洲到北美和亚欧的空白航线

▪从亚洲到北美的航线

马士基通知说，以下航班将被取消，以便更好地调整服务计划，应对需求波动：

▪从亚洲到欧洲的航线

马士基正在调整运输能力以平衡网络，因为预计全球需求将减少。取消以下航行：