现阶段，全球主要航道的掉期运价再次大幅度下降，掉期运价已小于合同书运价。市场一直认为，为了确保履约率，轮班公司应注意与合同书客户再次探讨合同书运价。

近日，台湾三大班轮公司在各个场所表明，已考虑到与托运人从头开始合同书运价谈判。

中国台湾较大班轮运输公司长荣海运经理谢辉近日表明：“我们应该变小合同书运价与掉期运价的差值。”他进一步吐露，现阶段，针对不同客户的需要，的确有某些谈判。

针对现阶段掉期运价持续下跌，谢惠全觉得，“通胀是极大的缘故”。他就表明，运送短板的改善也促进了掉期运价的降低。

他说：“在过去几年里，全球港口拥挤占据着绝大多数力。在今年的第三季度要求不旺，货运物流短板得到缓解，高峰期市场让人失望。”

他进一步解释道，以往运到美国西海岸新区的物品早已转移至美国西海岸。尽管这俩区域的海港依然拥堵，但是和之前对比早已显著减轻。

谢惠全汇总说，他对于2023年淘宝集运市场持谨慎心态，而对2023年淘宝集运市场持谨慎心态，“并不是消极”。

除长荣海运外，阳明国际海运还认可，最近市场掉期运价下挫给其合同书运价产生工作压力。

阳明表明，伴随着美国海港拥挤的减轻和供应链管理局势紧张的提升，发货人对库存的掌握情况提升，去库存化小于预估，造成全世界掉期运价连续下跌。“如今，今年初与托运人签的合同运价确实非常高，掉期运价的降低也帮合同价格增添了工作压力。”

对于此事，阳明表明，会以“严肃认真，实干”心态看合同价格。有一些客户重视合同书精神实质，没有要求重谈合同，但是也有客户由于别的航运业公司所提供的价格比较低而明确提出再次谈判。假如不改动，这一部分仓位可能面临添充仓位压力。

阳明说，总体来说，“针对不同客户的现象进行相应的调节”。

另一家台湾航运公司万海航运公司最近又表明，可能，“短时间减少合同书运价”。

万海航运业做为亚洲近洋航线的航班公司，于2020年进到跨太市场，接着于2021年开启美东航道。但是，跨太市场掉期运价的最近狂跌驱使万海考虑到与托运人再次谈判合同书。

万海新闻发言人近期向媒体表露：“一些客户的确规定再次谈判合同价格。我们将要和他们进一步探讨，并很有可能依据市场状况给予短期内折扣优惠。”

但是，新闻发言人表明，除非是协议中存在重大异议，不然客户因市场价格波动而明确提出理赔，是由于“不常见的”。

现阶段，业内认可合同书运价高过掉期运价。

实际上，大部分轮换公司都和托运人签署了不一样的比例长期合同。如果长时间运价再次高过掉期运价，托运人将想要再次谈判。如果长时间运价再次小于掉期运价，轮换公司想要向掉期市场分派更多仓位。

一般来说，合同书运价小于掉期运价。一旦掉期运价小于合同书运价，轮班公司将采取闲置运输能力取消航班，降低运输能力供货，平稳运价。

有业内人士曾称，彻底借助掉期市场是不太可能的。班轮运输公司希望和大中型托运人签署长期合同，平稳货品总数；托运人希望和班轮运输公司签署长期合同，以保证运送。

运价标准服务平台Xeneta近期的一项客户数据调查报告，71%受访者表明，假如市场产生大幅度转变，他将再次谈判长期合同，11%受访者是不愿合同履行，仅有18%受访者回应，不管市场情况怎么样转变，也将依照明确合同执行。