集运市场运输需求继续疲软，大部分航线运价继续下跌，但整体下跌放缓。

宁波航运交易所发布的宁波出口集装箱运价指数(NCFI)报收于1369.3点，较上周下跌2.1%， 14条航线运价指数下跌 。德鲁里世界集装箱指数(WCI)与前一周相比，最新一期综合指数下跌3%至3383美元/FEU，已连续34周下降，低于过去5年平均水平10%，但仍高于2019年平均水平1420美元138%。

北美航线 ，宁波航运交易所报告称，运输需求有限，市场竞价收货，订舱价格不断刷新年内低点。 美西航线运价不到1800美元/FEU。 与东航线运价指数较上周下跌3.1%；美西航线运价较上周下跌7.2%。

德鲁里世界集装箱指数显示，上海至洛杉矶的即期运价较上周下降了5%至2497美元/美元FEU；从上海到纽约的运价下降了2%到6214美元/美元FEU。

另据FBX运价指数据显示，亚洲至美西航线的即期运价较上周下跌6%至2546美元/FEU；亚洲至美国东部的运价下跌4%至5797美元/美元FEU。

Flexport根据市场分析，亚洲至北美的航线运价继续下跌，需求表现稳定。尽管计划在第42周空白航行，但跨太平洋东行(TPEB)需求仍然相当稳定，预计本周大部分运力将被移除。 美国定程度上，美国程度的港口和铁路拥堵，最明显的是 休斯顿港和巴尔摩港的船舶停留时间（17-20天）和洛杉矶/长滩港的铁路停留时间（17天）。此外，温哥华和鲁伯特王子港的船舶积压和靠泊延误也在增加和恶化。

欧地航线 ，整体装载水平不高，即期市场预订价格继续下跌。NCFI欧洲航线运价指数较上周下跌3.6%，地东航线运价指数较上周下跌2%，地西航线运价较上周下跌5.7%。WCI上海至热那亚和上海至鹿特丹的运价均下跌3%，分别为4614美元/FEU和4436美元/FEU。

目前，在黄金周之后，需求正在逐渐恢复。第42周有一个重要的空白航行计划，但预计未来几周不会有太多的运输能力被移除。舱位可用，但船期可靠性受到影响， 欧洲港口拥堵继续推迟船舶返回亚洲。

据宁波航运交易所报道，上周 中东航线 整体舱位仍相对紧张，航线运价保持上涨，但涨幅收窄，较上周上涨11.3%。 印巴航线 受停机和延误的影响，航线舱位继续紧张，即期市场预订价格继续上涨，比上周上涨11.3%。

此外，德鲁里最新取消航班跟踪数据显示，在跨太平洋、亚洲至北欧、地中海等主要航线上，在第43周和第47周定航班 82次航班被取消 ，取消率为11%。跨太平洋东行航线将发生56%的空白航行，亚洲至欧洲和地中海航线将发生23%。

在此期间，三大联盟取消了63次航行，其中包括THE海洋联盟和29次联盟被取消M联盟分别取消了18次和16次。

以下是从中国到北美、欧洲和地中海第43周至第48周的停航跳港汇总(上下滑动查看，点击放大):

华东地区

上海

宁波

华南地区

珠三角

深圳盐田

蛇口

广州南沙

香港

厦门

华北地区

青岛

台湾地区

高雄

*以上数据来源于微信官方账号容易船期