集装箱运价连续34周下跌，预计将继续下跌。但业内人士认为，目前的集运公司完全有能力承受下一场风暴。

集装箱运费继续下降

根据德鲁里的最新数据，该机构编制的世界集装箱运价指数本周继续下跌3%。该指数连续34周下跌后，已跌至383.46美元/FEU。与去年同期相比，该值大幅下降约66%。

现在3,383.46美元/FEU运价水平低于2021年9月达到的10377美元峰值67%。德鲁里还表示，该价格也低于5年平均价格3740美元的10%，表明该价格已回到更正常的水平，但仍高于2019年（疫情前）平均价格1420美元的138%。

同时，从上海到洛杉矶的集装箱运费也下降了5%-122美元至2497美元/美元FEU。

恐怕运费会进一步下降

面对目前的市场形势，汇丰银行最近一直在看衰集运费市场(HSBC最近，集装箱市场的即期运费再次悲观地表示，预计集装箱市场最早将在2023年年中触底，而不是2024年。

英国银行的最新分析显示，集装箱即期运价将在今年年底前达到2019年疫情前的平均运费水平。(如上所述，目前运价仍高于2019年(疫情前)1.420美元。

汇丰银行表示，运费暴跌的原因是需求疲软、供应链拥堵缓解和边际货物的持续价格竞争。

根据美国零售联合会NRF根据数据，预计到2022年底，美国集装箱货物进口将达到两年来的最低水平，因此即将到来的假日季节，即期集装箱运费可能面临压力。

NRF乔纳森，供应链和海关政策的副总裁·戈尔德（Jonathan Gold）预计运费将进一步下降是因为零售商在今年年初购买了大量商品来应对通货膨胀和持续供应链问题。他说：对一些购物者来说，假期已经开始了，但由于预计划，零售商已经有大量的商品来满足需求。

根据与NRF美国海事咨询公司共同实施预测Hackett Associates9月份美国进口量为207万标准箱，比去年同期下降3%。Hackett的Global Port Tracker数据还预测，10月份进口量将达到200万标准箱，比一年前减少9.4%，11月份进口量将达到201万标准箱，比2021年同月下降4.9%。自2021年2月187万标准箱进入以来，12月为196万标准箱，较去年同期下降6.1%。

美国进口的增长已经失去了动力，尤其是来自亚洲的商品。Hackett Associates创始人Ben Hackett说。

Container xChange首席执行官Christian Roeloffs订单，订单与库存的比例相对较低。零售商和大买家或托运人对需求前景更加谨慎，进一步导致订单减少。另一方面，随着船舶等待时间、港口容量和集装箱周转时间的减少，拥堵也在缓解，最终释放了市场容量。”

美国联合托运人联盟执行董事Gene Graves据说，集装箱货物的早期激增导致零售商开始取消采购订单，减少进口集装箱货物，这可能导致需求减少，从而减少班轮运费。

他还表示，由于需求疲软运输能力增加，集装箱运费一直在下降。这进一步增加了集装箱轮运价格下跌的压力。目前，进口商和承运人对2023年持负面看法。

Graves与此同时，随着通货膨胀的增加，美国和其他地方的消费者可能会在这个假期购买更少的商品，这将减少对集装箱船的需求，从而减少运费。因此，人们普遍认为第四季度的前景将非常黯淡，随着零售市场难以站稳脚跟，明年第一季度也将黯淡。

集运公司已经准备好了

面对集装箱运费的急剧下降，Drewry在最近对集装箱运输发展的分析中，集装箱市场正以如此快的速度下跌，以至于承运人公司在近年来创历史新高后被迫大大限制运输能力，以确保软着陆。

Drewry集运市场高级分析师Simon Heaney面对运价下跌，集运公司的应对方式很少，控制运力就是其中之一，但目前的运力供应确实很大。

一方面，供应链拥堵的减弱释放了之前因延误而受阻的运输能力。另一方面，大量新造船的进入将给2023年以后的集运市场带来巨大的运输能力过剩风险。

Heaney由于之前的大量利润，航运公司订购了大量新造船。

根据德鲁里的数据，明年新造船的运力将增加34%。这远远高于1.9%的港口货运量增长预期。

（Alphaliner数据显示，2023年将交付近240万标箱的新船运力，去年同期为110万标箱。到2024年，预计将有280万TEU新船运力投入大洋。

Heaney继续说，预计明年将有260万TEU运输能力投入市场。因此，航运公司或船东可能需要通过延迟接送甚至取消新造船订单来处理可能的运输能力过剩。

此外，德鲁里预计明年将有8.8%的船队运力被拆除。到2023年，港口拥堵仍将吞噬6.9%的运力，船舶闲置预计将消耗5.6%的运力。

此外，德鲁里预计，这并不意味着一些新造船可以按时投放市场。事实上，咨询公司预计明年的交付率只有60%，这意味着船队的运输能力将额外降低3.5%。

另一方面，德鲁里不认为国际海事组织CII由于减速航行现在非常普遍，新规定带来的慢速航行将产生任何影响。

此外，虽然咨询公司没有预测确切规模，但预计航运公司将使用空白航班等手段来应对市场需求低迷。

德鲁里预测，总体而言，2023年运力将实际增长11.3%，这仍远高于货运量的预期增长。

更重要的是，Heaney自2020年第二季度以来，集装箱班轮公司的总利润表示(EBIT)大约4000亿美元，因此，即使运费在下降，弹药充足的集运公司仍有足够的身体抵御风暴。

经过一系列的合并和联盟重组，集运公司现在比以往任何时候都更有能力应对所谓的危险年份，他们将使用正确的能力杠杆来确保市场软着陆，他说。

Heaney在任何情况下，集装箱运价似乎都不会跌到新冠肺炎流行前的低水平。

我们相信他们(集运公司)有能力比疫情前赚更多的钱。