领先的研究和预测咨询公司Maritime Strategies International（简称MSI）最近，地中海支线船队的平均使用寿命较长，在新的环境法规生效时可能会导致短缺。

MSI认为，随着环境法规的收紧，地中海船舶公司需要在未来几年增加更多的船舶订单。环境法规提高了船舶的环境保护标准，迫使一些旧船舶提前报废，并迫使其他船舶减速，有效减少能源损失。

受环境法规影响，除非船舶公司开始下达新的船舶建设订单，否则地中海地区最终可能会出现船舶供应短缺。

MSI在其最新的集装箱运输季度报告中，比较了亚洲内部和地中海的船队更换趋势。

虽然东南亚的沿海贸易倾向于补充老龄化船队的运输能力，但地中海船队目前的船龄表明，未来几年，区域运营商需要增加特殊的新船合同，以补充从船队移除的旧船。如果没有这样的运输能力补充，地中海最终可能会出现船舶供应短缺，无法为其繁重的市场提供辐连接。

未来几年，集装箱运输的发展趋势不仅会受到市场复兴的影响，还会受到船队老龄化和新环境法规的影响。MSI集装箱运输分析师Daniel Richards这对不同地区集装箱市场的影响部分取决于每笔贸易中部署的现有船龄。

MSI对载箱量小于3900TEU在分析小船时，发现了一个潜在的问题，其中一半以上可能只部署在亚洲内部服务，这是地中海航运的潜在隐患。

Richards补充说：未来几年，船舶速度的变化也将加剧地中海运输连接可用船舶短缺的可能性。由于环境法规的变化，平均航行速度将如何变化，存在巨大的不确定性，这也对行业市场平衡产生了潜在的重大影响。

最近几个月，由AIS数据跟踪显示，平均航行速度已从2021峰值下降。在比例上，3万TEU以下船舶下降最大，8万TEU上述船队的下降速度最小。

MSI最有可能的解释是货运疲软、港口拥堵缓解和负面市场情绪上升。与2021年底相比，全球燃油价格的大幅上涨也是打乱经济规模的潜在因素。