一场新冠肺炎疫情，让2020年的开始和过程都显得出人意料。对于航运业来说，低开高走的年头并不多。

这一年，被疫情这只“黑天鹅”搅动的全球贸易，迎来了大衰退，陷入负增长，大家都在期盼复苏能够及早到来。美国总统的大选，让中美贸易战的走向更显得扑朔迷离。

航运企业在这一年有些“因祸得福”，运价的持续高涨，带来了丰厚的利润。更为重要的是，疫情让数字化浪潮在航运业加速推进，一些尖端信息新技术，也加快了落地的速度。

趋势不可阻挡，业界又该如何顺势而为呢？

1、 新冠疫情对贸易的影响还会持续多久？

关注度：★★★★★

新冠肺炎疫情对于2020年全球经济和贸易的影响前所未有。截至目前，全球疫情仍然在持续恶化，美国、巴西和印度的确诊病例不断增长，包括英国在内的国家和地区已经出现病毒变异。

在疫情没有得到完全控制的情况下，其对全球贸易的影响始终存在，即便当前一些国家和地区已经开始了疫苗的接种，但全面接种尚需时日。对于贸易来说，在度过极为艰难的2020年之后，2021年是否会迎来曙光，仍是问号。

【预测】

摩根资产管理亚洲首席市场策略师许长泰：

2021年的全球经济格局仍将被疫情所主导。各国政府控制疫情的速度，将很大程度上决定未来一年经济上的赢家与输家。

展望2021年，预期形势会好转，工作生活会逐步恢复正常。其中2021年上半年可被视为新经济周期的起步阶段，也就是早期增长阶段。

2、 中美贸易战走向何方？

关注度：★★★★★

在全球疫情蔓延的同时，美国迎来新一届领导人大选，最终拜登战胜特朗普成为美国下一任总统。

特朗普在任内挑起的中美贸易战，到目前为止，已经持续两年时间，对于拜登的胜选，外界更为关注的是其对华贸易的政策，中美贸易战是否还会持续？

近日，有媒体报道称，拜登提名戴琦为美国贸易代表人，并表示最终将会把矛头指向中国的不当贸易行为。戴琦此前曾发起过对中国的贸易诉讼。

【预测】

中国人民大学国际关系学院教授时殷弘：

考虑到戴琦在处理对华贸易问题上的经验，不排除这是中美关系另一个负面信号。提名戴琦任职，可能会延续华盛顿对北京的强硬立场。

3、 “双循环”下航运业如何前行？

关注度：★★★★★

2020年，面对国际国内复杂严峻的发展形势，党中央提出“逐步形成以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局”，这将是我国部署“十四五”规划以及未来经济社会较长时期发展的重要指导思想和出发点。

一直以来，航运业外向型特征明显，那么在“双循环”新发展格局下，又该如何顺势而为？

【预测】

中远海运集运上海公司欧洲航线分析员杨月：

在“双循环”背景下的航运业，依然需要全球化发展。对航运业来说，内外双循环模式能够提供国内、国际两个互补市场，在疫情防控常态化的形势下，将更有效地对冲内外部形势变化带来的风险。

4、 高运价将会持续多久？

关注度：★★★★★

对于整个航运业来说，疫情对于市场最直观的影响就是运价的持续暴涨。

2020年年初，基于对市场的悲观预测，大量航线运力被迫撤出市场，但是在中国疫情得到有效地控制之后，货量迅速回复，带动主要航线运价持续上涨，后续，随着全球疫情失去控制，堵港等问题频发，运价更是一涨冲天，跨太航线运价同比涨幅甚至一度超过200%。

对于贸易商来说，他们希望运价快速回落，但到目前为止，这一愿望的实现还遥遥无期。

【预测】

赫伯罗特首席执行官Rolf Habben Jansen：

今年的发展出乎所有人的意料，由于引入了经济刺激性措施，人们将大部分资金用于集装箱货物上。

很多迹象表明，强劲市场在春节过后还将出现，并将持续到2021年第二季度。当然，包括混乱的市场、缺乏泊位和集装箱短缺等在内的情况，也还将持续一段时间。

5、 船公司和货代如何相处？

关注度：★★★★☆

因为德铁信可和马士基的决裂，船公司与货代企业到底应该如何相处成为2020年业界最为关注的话题之一。

当下，马士基的新战略是要将集团转变成一家综合性的运输和物流公司，在此背景下，势必要涉入一部分传统货代的业务，也因此变成了货代企业无法绕开的竞争对手。

但是，对于货代而言，拓展供应链，延伸服务内容已经成为班轮公司发展的趋势之一，货代凭何抵挡？

【预测】

中国船舶工业综合技术经济研究院副院长包张静：

集装箱海运领域行业集中度已经非常高了，前十大班轮公司的运力份额占比已从10年前低于60%提高到83%，正因如此，头部班轮公司的战略重心也会逐渐由份额扩张转向价值链(报关、报检、货代等服务)扩张。

6、 现在是“抄底造船”的最好时机？

关注度：★★★★☆

新冠肺炎疫情使得全球经济遭受重创，市场的不确定性增大。在这一背景下，2020年，班轮公司在经营方面更加谨慎，订造新船的意愿明显下降。

但是，这一现状在年底被打破，包括海洋网联船务、赫伯罗特、长荣海运等在内的班轮公司纷纷宣布了新造船计划。

对此，业界有分析认为，造船业的低迷使得船舶价格下降，因此，现在是“抄底造船”最好的时机。

不过，也有观点认为，当前的供需状况并非增加运力就能解决，而更多的新造船将对后续的市场带来影响。

【预测】

VesselsValue首席商船分析师Olivia Watkins：

根据VesselsValue的新造船订单数据，3000TEU及以下的小型集装箱船，由于在区域性近洋航线上扮演越来越重要的角色，逐渐与大型集装箱船平分秋色，成为新造船市场的主力。

7、 航运业何时应用区块链？

关注度：★★★★☆

2020年的航运业，数字化以前所未有的姿态扑面而来。在数字化浪潮的推动下，区块链已成为航运业未来发展的新方向之一。

不管是业界的区块链联盟，还是外部企业牵头搭建的区块链合作平台，都在单证、通关等领域不断地进行探索与尝试，同时，多个区块链应用也试图在航运业落地。

区块链对于航运业的好处不言而喻，而我们更加想知道的是，区块链在航运业要想实现大规模的落地和应用，到底还需要等待多久？

【预测】

马士基大中华区数字化创新负责人陈龙：

分割的供应链在短期是可以建立各自的“护城河”以保护现有利益，但是信息不对称造成的客户体验和供应链效率损失是整个行业都亟待解决的问题。

区块链带来的业务重塑不仅仅是技术问题，更是一个关于未来业务模式和合作模式的长远考虑。

8、 区域航运联盟成趋势？

关注度：★★★★☆

在航运业形成2M、海洋联盟和THE三大联盟运营的格局后，联盟化运营就成为航运业的主旋律，到目前位置，联盟运营的好处是显而易见的。

但是，因为全球主要班轮公司都已经加入了三大联盟，这是否意味着行业集中度只能止步于此了？

答案是否定的，就在2020年年底，韩国国内的几大班轮公司形成了K联盟，这是一个区域化联盟，但同时也给了其他企业一些启示。在三大全球航运联盟之外，是否会出现更多的区域联盟？

【预测】

上海国际航运研究中心国际航运研究所研究员龚建伟：

航运市场的竞争不再是简单的船队竞争，更多的是联盟性质的团队整体综合能力竞争。

无论是行业内的联盟合作，跨联盟合作，还是与不同领域中的企业之间的跨界合作，对于船公司而言，都将是保证在未来的竞争中，立于不败之地的有效策略。

9、 太平船务命运几何？

关注度：★★★★

2020年对于太平船务来说，并非是一个好的年头。

9月份，其创始人张允中去世，享年102岁。

11月份，太平船务宣布进入重组全面实施阶段。在其召开的部分债券持有人非正式会议上，公布了全面重组计划的细节及时间表，并称该重组计划是对各利益相关方的最优解决方案，希望得到各方支持。

近两年，太平船务的命运备受业界关注。根据计划，太平船务相关会议将于2021年1月举行，届时将决定太平船务能否度过此次危机，安享太平。

【预测】

太平船务董事总经理张松声：

“财务整理协议”的启动，是太平船务重组计划中的重要里程碑。该计划可以保证太平船务的业务不中断，保持平稳运作，并为新的投资者向公司注入资金，铺平道路。

10、 航运业完全脱碳还有多久？

关注度：★★★★

尽管全球范围内的新冠疫情依然没有得到有效地控制，然而航运业对于节能减排的热情依然不减。

与此同时，全球航运业2050年全面脱碳的目标再次被提上议事日程。一些国际和地区组织也正在考虑通过征收额外碳排放费用的方式，支持相应的技术研发。

然而全球主要航运企业，特别是真正意义上的船舶所有人，对于航运业“去碳化”的可能性却抱着强烈的质疑态度。

【预测】

船舶建造及市场领域专家辛吉诚：

近年来航运业所投入的环保项目研发，本质上是养活了某些国家的环保科研机构和设备供应商，对于全面改善地球环境并没有实质性的意义。

与投入巨资研发“零碳船舶”相比，保护森林，增加全球范围内的森林覆盖率的做法，似乎对于改善目前的地球环境更有实际的意义。