在美国，从9月初的劳动节到12月底的圣诞节通常是货物运输的旺季，但今年的情况却大不相同。

前几年，由于集装箱积压，贸易商纷纷抱怨加州港，但今年没有繁忙景象，前几年秋冬常见的集装箱积压也没有出现。在加州南部的洛杉矶和长滩港等待卸货的船只从1月份的109艘峰值下降到本周的4艘。

供应链软件公司Descartes Systems Group其数据分析集团Descartes Datamyne9月份美国集装箱进口同比下降11%，环比下降12.4%。

根据Sea-Intelligence未来几周，航运公司将取消26%至31%的跨太平洋航线。

货船的减少也反映在运输价格的急剧下降。2021年9月，从亚洲运往美国西海岸的集装箱平均成本超过2万美元。与去年同期相比，该航线的平均成本下降了84%至2720美元。

9月通常是美国港口繁忙季节的开始，但与过去十年相比，洛杉矶港的进口集装箱数量仅高于2009年美国金融危机期间。

进口集装箱数量的大幅减少也影响了美国的公路和铁路货运。

目前，美国卡车货运价格指数已降至1.78美元/英里，仅比2009年金融危机期略高3美分。据摩根大通估计，卡车运输公司在1.33美元至1.75美元/英里时，可以实现盈亏平衡。换句话说，如果价格再降一点，卡车运输公司就要亏本拉货，这显然会进一步恶化局面。一些分析人士认为，这意味着整个美国卡车运输业将面临重组，许多运输公司将不得不在这一轮萧条中退出市场。

更糟糕的是，在当前的全球形势下，越来越多的国家开始集体取暖，而不是依赖全球供应链。这使得拥有超大型货船的航运公司更加困难。由于这些船舶的维护成本很高，但现在经常装不满货物，利用率很低。就像空客A就像380一样，最大的客机在出现之初就被视为航空业的救世主，但后来发现它并不像那些中型飞机那样受欢迎，油耗更高，目的地更多。

美国西海岸港口的这些变化反映了美国进口的崩溃。然而，进口的急剧下降是否有助于缓解美国的贸易逆差仍有待观察。

一些市场分析人士认为，美国进口的急剧下降意味着美国的衰退可能已经到来。金融博客网站Zero Hedge美国经济将长期疲软。